Diagrama de Conexión del Motor Predator 670
Sistema eléctrico completo
Todos los cables entre el interruptor, la carga, la batería, el arranque y el encendido.
Bornes y componentes · 11
- Masa
- Carga
- AS
- Combustible
- Batería
- Arranque
- Encendido
Posiciones del interruptor
Posición Une OFF KG – E ON AS – BAT · FS – G START ST – AS – BAT · FS – G Masa del equipo
El borne de masa del motor sirve para conectar a tierra el equipo que mueve (por ejemplo, un generador).
Conector
Al armar el carburador, alinea el cable verde con el punto verde del conector de la válvula.
Calibre del cable
Calibre (AWG) Largo máximo 6 1,5 m (5 ft) 4 2,1 m (7 ft) 2 3,7 m (12 ft) Disyuntor
Si el disyuntor del panel salta una y otra vez, revisa el cableado y el motor de arranque.
Bornes
Cubre los bornes y los extremos de los cables con un protector contra la corrosión.
Si no apaga
Un rojo/negro cortado o desconectado deja el motor sin forma de apagarse con la llave.
No arranca
Revisa el nivel de aceite: el corte por bajo nivel impide arrancar.
Batería y arranque eléctrico
Cómo se conecta la batería al solenoide y qué hace cada borne del interruptor al arrancar.
Bornes y componentes · 5
- Batería
- Arranque y negativo
- Carga
Posiciones del interruptor
Posición Une OFF KG – E ON AS – BAT · FS – G START ST – AS – BAT · FS – G Calibre del cable
Calibre (AWG) Largo máximo 6 1,5 m (5 ft) 4 2,1 m (7 ft) 2 3,7 m (12 ft) Disyuntor
Si el disyuntor del panel salta una y otra vez, revisa el cableado y el motor de arranque.
Bornes
Cubre los bornes y los extremos de los cables con un protector contra la corrosión.
Encendido y corte por aceite
El rojo/negro de KG apaga las dos bobinas en OFF o cuando falta aceite.
Bornes y componentes · 4
- Encendido
- Aceite
- Masa
Posiciones del interruptor
Posición Une OFF KG – E ON AS – BAT · FS – G START ST – AS – BAT · FS – G Si no apaga
Un rojo/negro cortado o desconectado deja el motor sin forma de apagarse con la llave.
No arranca
Revisa el nivel de aceite: el corte por bajo nivel impide arrancar.
Masa del equipo
El borne de masa del motor sirve para conectar a tierra el equipo que mueve (por ejemplo, un generador).
Acerca de este Diagrama
Estos diagramas están rediseñados a partir de la página 14 del manual del motor Predator 670 y se los ofrecemos completamente gratis y en español. Así mismo, lo hemos catalogado en la sección de Generadores y transferencia (Electricidad del Hogar) en Diagramverse, y ha sido calificado por 1 usuario con una valoración media de 5,0. Si tiene alguna consulta específica acerca del Diagrama de Conexión del Motor Predator 670, le sugerimos que revise la sección de Preguntas frecuentes (FAQs).
Diagramas Predator 670 para imprimir
Instrucciones de cableado
Antes de empezar
Primero, elige la pestaña del Predator 670 que corresponde a tu trabajo. Usa Completo si vas a recablear el arnés o a instalar el motor en un equipo nuevo. Usa Arranque si el motor no gira al dar arranque: muestra los cables de la batería, el blanco a BAT, el negro/blanco a ST y el rojo de carga a AS. Usa Encendido si el motor no se apaga o se detiene solo: muestra el circuito de corte rojo/negro desde KG, el módulo de nivel de aceite y la masa común.
Ten esto a mano antes de comenzar:
- Una batería de plomo-ácido de 12 V y 36 Ah con carga completa, colocada sobre una superficie firme y plana cerca del motor.
- Cables de batería del calibre que corresponde a su largo: calibre 6 AWG hasta 5 pies (1,5 m), calibre 4 AWG hasta 7 pies (2,1 m) y calibre 2 AWG hasta 12 pies (3,7 m). Un número de calibre menor significa un cable más grueso; si tienes dudas, elige el más grueso.
- Terminales de anillo, una crimpadora adecuada, tubo termocontraíble, una funda de goma para el borne positivo y un recubrimiento anticorrosivo.
- Un multímetro digital, herramientas de mano aisladas, gafas de seguridad y guantes de trabajo.
- Fusibles de repuesto de los mismos valores: 10 A para el blanco y 5 A para el amarillo de la bobina de carga.
Antes de tocar cualquier cable, asegúrate de tres cosas: el motor está frío, el interruptor de arranque está en OFF con la llave retirada y los dos capuchones de bujía están desconectados. Deja el cable negativo de la batería desconectado hasta el último paso. No instales este motor en un vehículo; móntalo en el equipo que debe accionar y sigue las instrucciones de ese equipo. Este sistema de 12 V no requiere permiso eléctrico. Si las bobinas de encendido o el magneto parecen fallar, haz que los revise un técnico calificado en motores pequeños.
Cableado paso a paso
- Primero, la masa. Comprueba que la masa común amarillo/verde une el borne de masa del motor con el borne E del interruptor. El rectificador, el regulador y el verde oscuro del solenoide de combustible también deben llegar a esa masa. Cada borne de masa debe apoyar sobre metal limpio y desnudo.
- Solenoide de combustible. Conecta el amarillo oscuro al borne FS y el verde oscuro a masa. Si desconectaste el conector del solenoide, vuelve a enchufarlo con el cable verde alineado con el punto verde.
- Circuito de carga. Verifica que el blanco y el amarillo de la bobina de carga llegan al rectificador y al regulador, y que el fusible de 5 A está en el amarillo. Lleva el marrón del rectificador a G y el rojo del regulador a AS.
- Corte del encendido. Conecta el rojo/negro desde KG, a través del bloque de dos diodos, a las dos bobinas de encendido. No puentees ni quites el bloque de diodos. El módulo de nivel de aceite también se conecta al rojo/negro; su amarillo va al sensor de nivel y su verde, a masa.
- Control del arranque. Lleva el negro/blanco desde ST hasta el borne pequeño de la bobina del solenoide de arranque. Tiéndelo lejos del escape y de las piezas móviles.
- Alimentación del interruptor. Lleva el blanco desde el borne exterior del solenoide, pasando por su fusible de 10 A, hasta BAT.
- Cable positivo. Conecta el cable positivo de la batería a ese mismo borne exterior del solenoide de arranque. Ajústalo para que no pueda aflojarse y cúbrelo con la funda.
- Cable negativo. Fija el cable negativo firmemente a uno de los pernos de montaje del motor. Haz la conexión en el borne negativo de la batería al final de todo.
- Protege los bornes. Aplica recubrimiento anticorrosivo a todos los bornes de la batería y a los extremos de los cables.
Pruebas y puesta en marcha
- Revisa primero el interruptor (con la batería aún desconectada). Usa el multímetro en continuidad. En OFF, KG debe tener continuidad con E. En ON, AS debe tener continuidad con BAT y G con FS, y KG ya no debe tener continuidad con E.
- Revisa la batería. Conecta la batería y mide entre sus bornes. Una batería de plomo-ácido de 12 V con carga completa suele marcar unos 12,6 V en reposo. Es un valor general, no específico de este motor.
- Prueba el solenoide de combustible. Gira la llave a ON. Con el motor en silencio, por lo general oirás el clic del solenoide de combustible.
- Prepara el motor. Revisa el nivel de aceite y asegúrate de que el motor esté nivelado. El aceite bajo, o una inclinación que el sensor interpreta como aceite bajo, impedirá que el motor arranque.
- Arranca el motor. Ajusta el cebador y el acelerador según haga falta. Mantén la llave en START solo unos segundos y luego suéltala. La llave debe volver sola a ON y el motor de arranque debe detenerse de inmediato.
- Revisa la carga. Con el motor en marcha, vuelve a medir la batería. El voltaje debe ser mayor que el de reposo, lo que indica que la bobina de carga, el rectificador y el regulador están cargando la batería.
- Prueba el circuito de corte. Gira la llave a OFF. El motor debe detenerse enseguida. Si sigue funcionando, cierra la válvula de combustible y no uses el motor hasta reparar el circuito de KG.
Notas de seguridad
- El cable de arranque no tiene fusible y conduce una corriente muy alta. Si una herramienta toca a la vez el borne positivo y el motor, saltarán chispas, se soldará y puede quemar el arnés. Mantén la funda sobre el borne positivo y desconecta siempre primero el cable negativo.
- Conectar la batería al revés provoca un cortocircuito o dispara el disyuntor. Comprueba la polaridad antes de la última conexión.
- Si dejas el cable positivo sin batería, envuelve bien su terminal con cinta aislante.
- Las baterías desprenden gas explosivo y contienen ácido sulfúrico. Mantén alejadas las chispas y las llamas, y usa protección ocular.
- El encendido produce alto voltaje. Nunca sujetes un cable de bujía con las manos mojadas. Las personas con marcapasos deben consultar a su médico antes de trabajar cerca del magneto.
- Haz las pruebas de funcionamiento solo al aire libre, lejos de ventanas, puertas y rejillas de ventilación. Los gases de escape contienen monóxido de carbono.
Solución de problemas
| Síntoma | Causa probable | Qué revisar |
|---|---|---|
| No pasa nada al girar la llave a START, ni siquiera un clic | Batería descargada o desconectada, cable negativo flojo en el perno de montaje, fusible de 10 A del blanco quemado o disyuntor disparado | Mide la batería; cargada debe marcar unos 12,6 V. Revisa que la conexión negativa en el perno de montaje esté ajustada y sobre metal desnudo. Revisa el fusible de 10 A, mide si llega voltaje de batería a BAT y restablece el disyuntor. |
| El solenoide hace clic pero el motor de arranque gira muy lento o no gira | Batería débil, cables demasiado delgados para su largo o conexiones flojas o corroídas | Mientras das arranque, compara el voltaje en los bornes de la batería con el del borne exterior del solenoide. Una diferencia grande indica un cable o una conexión en mal estado. Revisa el calibre: 6 AWG hasta 5 pies, 4 AWG hasta 7 pies y 2 AWG hasta 12 pies. |
| El disyuntor se dispara o el fusible se quema apenas conecto la batería | Cables de batería invertidos, o el blanco o el cable positivo están pelados y tocan metal | Verifica que el positivo vaya al borne exterior del solenoide y el negativo a un perno de montaje. Inspecciona el blanco en todo su recorrido. Si el disyuntor sigue disparándose, revisa el cableado y el motor de arranque. |
| El motor gira pero no enciende y las bujías salen secas | El solenoide de combustible no abre por un amarillo oscuro flojo en FS, falta de masa en el verde oscuro o un conector enchufado al revés | Con la llave en ON, escucha el clic del solenoide. Verifica que el cable verde esté alineado con el punto verde del conector. Comprueba la continuidad del verde oscuro al bloque del motor y de G a FS en ON. |
| El motor gira pero no hay chispa en ningún cilindro | El circuito rojo/negro de KG está a masa: cable pelado, interruptor defectuoso, el módulo detecta aceite bajo o el amarillo del sensor hace corto a masa | Revisa el nivel de aceite y asegúrate de que el motor esté nivelado. En ON, KG no debe tener continuidad con E. Inspecciona el rojo/negro y el amarillo en busca de aislamiento dañado que toque metal. |
| Al girar la llave a OFF el motor no se detiene | El rojo/negro está cortado o suelto de KG, el bloque de diodos está abierto o el borne E perdió su masa | Detén el motor cerrando la válvula de combustible. En OFF, comprueba la continuidad de KG a E y de E al bloque del motor. Luego sigue el rojo/negro a través del bloque de diodos hasta las dos bobinas. |
| El motor arranca y se apaga a los pocos segundos o en terreno irregular | Corte por aceite bajo debido a poco aceite, a que el motor está inclinado o a una falla en el amarillo del sensor del módulo | Llena el aceite hasta la marca FULL con el motor nivelado. Asegúrate de que el motor esté montado a nivel. Inspecciona el amarillo del sensor y el verde de masa del módulo. |
| La batería se descarga poco a poco aunque uso el motor con regularidad | No hay corriente de carga: fusible de 5 A del amarillo de la bobina de carga quemado, rojo flojo en AS o marrón flojo en G, o mala masa en el rectificador o el regulador | Compara el voltaje de la batería con el motor apagado y en marcha; en marcha debe subir. Si no sube, revisa el fusible de 5 A, las conexiones en AS y G, las masas del rectificador y del regulador, y la continuidad de AS a BAT en ON. |
| La batería está descargada después de que el equipo estuvo un tiempo sin uso | La llave quedó en ON o la batería quedó conectada durante el almacenamiento | Deja siempre la llave en OFF. Para guardar el equipo, desconecta los cables de la batería, primero el negativo, y recarga la batería una vez al mes. |
| El motor de arranque sigue girando después de soltar la llave | Contactos del solenoide pegados o el negro/blanco hace corto con un cable con tensión | Desconecta de inmediato el cable negativo de la batería. Verifica que ST pierda tensión cuando la llave vuelve a ON. Inspecciona el negro/blanco y reemplaza el solenoide si sus contactos quedan cerrados. |
| Un borne o un cable de la batería se calienta o se derrite el aislamiento | Una conexión floja o corroída, o un cable demasiado delgado para su largo | Limpia los bornes hasta el metal desnudo, ajústalos y aplica recubrimiento anticorrosivo. Reemplaza el cable por uno de calibre más grueso, adecuado a su largo. |
Preguntas Frecuentes (FAQs)
¿Qué batería necesita el Predator 670?
Usa una batería de plomo-ácido de 12 V y 36 Ah con carga completa. Esa capacidad le da al arranque eléctrico reserva suficiente para mover un bicilíndrico de 670 cc, y el sistema de carga está diseñado para mantener cargada una batería de plomo-ácido. Una batería más chica puede arrancar el motor en caliente, pero puede quedarse corta con frío o tras varios intentos fallidos. Colócala sobre una superficie firme y plana cerca del motor, para que los cables sean cortos y la batería no se mueva ni roce sus bornes contra metal.
¿Qué calibre de cable de batería debo usar?
Elige el calibre según el largo del cable: 6 AWG hasta 5 pies (1,5 m), 4 AWG hasta 7 pies (2,1 m) y 2 AWG hasta 12 pies (3,7 m). Un número de calibre menor significa un cable más grueso. Los cables más largos pierden más voltaje durante el arranque, por eso necesitan ser más gruesos. Usa el mismo calibre para el positivo y el negativo. Si tu largo queda entre dos valores, usa el cable más grueso; cuesta poco más y evita un arranque lento.
¿Qué pestaña del diagrama debo seguir?
Usa Completo para una instalación completa o para recablear el arnés, porque muestra todos los circuitos y la masa común juntos. Usa Arranque cuando el problema sea el arranque o la batería: aísla los cables de la batería, el blanco a BAT, el negro/blanco a ST y el rojo de carga a AS. Usa Encendido cuando el motor no se apaga, no tiene chispa o se detiene solo: muestra el circuito rojo/negro de KG, el módulo de nivel de aceite y la masa.
¿Dónde se conecta el cable negativo de la batería?
Conecta el cable negativo de la batería a uno de los pernos de montaje del motor, bien ajustado. El bloque del motor es la masa de todo el sistema, y por él retornan la masa común, el solenoide de combustible y el módulo de aceite. Conectar la batería solo a un bastidor pintado o a un soporte aislado por tacos de goma puede causar un arranque lento o fallas intermitentes. Limpia la superficie de contacto hasta el metal desnudo y recúbrela después para evitar la corrosión.
¿Puedo anular el corte por aceite bajo?
No, deja conectado el corte por aceite bajo. El módulo de nivel de aceite pone a masa el circuito de corte de KG cuando falta aceite, para que el motor no funcione sin lubricación. Anularlo puede dañar gravemente el motor y cuenta como una modificación, lo que puede afectar la garantía. Si el motor se apaga sin motivo claro, revisa el nivel de aceite y asegúrate de que esté montado a nivel. Luego inspecciona el amarillo del sensor y el verde de masa en lugar de desconectar el módulo.
¿Puedo agregar un interruptor de corte remoto o una parada de emergencia?
Sí. El principio general es que cualquier interruptor de parada adicional debe conectar el circuito rojo/negro de KG a masa, igual que hace el interruptor de arranque en OFF. Conéctalo como un interruptor normalmente abierto entre el rojo/negro y la masa del motor, nunca en serie con el cable. La documentación no da un procedimiento específico para esto, así que pruébalo con cuidado: con el motor en marcha, el nuevo interruptor debe detenerlo al instante y la llave debe seguir funcionando con normalidad.
¿Puedo usar una batería de litio en lugar de una de plomo-ácido?
Mejor quédate con plomo-ácido. La batería especificada es de plomo-ácido de 12 V, y no hay documentación que indique que el rectificador y el regulador del motor sean compatibles con baterías de litio. Una batería de litio puede necesitar otro perfil de carga y su propia electrónica de protección. Si igual quieres probar una, confirma con el fabricante de la batería que acepta un sistema de carga de motor pequeño sin regulación avanzada, y revisa antes la etiqueta de características de tu equipo.
¿Puedo alimentar luces o accesorios con el sistema de carga?
La documentación no indica una potencia de carga nominal, así que considera que el sistema está pensado solo para mantener cargada la batería de arranque. El circuito de la bobina de carga está protegido con un fusible de 5 A, lo que indica que la salida es modesta. Los accesorios de alto consumo pueden descargar la batería más rápido de lo que el motor la recarga, y dejarte sin poder arrancar. Si agregas cargas, dales su propio fusible dimensionado para cada una y vigila el voltaje de la batería con el motor en marcha.
¿Para qué sirve el bloque de diodos del rojo/negro?
El bloque de dos diodos permite que un solo cable desde KG apague las dos bobinas de encendido y, al mismo tiempo, mantiene las dos bobinas aisladas eléctricamente entre sí. Cuando el interruptor o el módulo de aceite ponen a masa el rojo/negro, los dos cilindros dejan de tener chispa a la vez. Sin los diodos, el circuito de una bobina podría interferir con el de la otra. Si reemplazas el arnés o una bobina, conserva el bloque de diodos con la misma orientación que el original.
¿Tengo que desconectar la batería para guardar el equipo?
Sí. Si el motor va a estar sin uso más de 20 días, desconecta los cables de la batería, primero el negativo, y recarga la batería una vez al mes. Una batería desconectada no puede descargarse por una llave olvidada en ON ni por una pequeña fuga en el arnés. Al reconectarla, conecta primero el cable positivo al borne exterior del solenoide y el negativo al final. Verifica que los bornes estén limpios y recubiertos.
¿Es normal que el cable de arranque no tenga fusible?
Sí. El cable positivo grueso va directo de la batería al borne exterior del solenoide, porque el motor de arranque consume mucha más corriente de la que podría soportar un fusible práctico. Solo los circuitos más pequeños están protegidos: el blanco a BAT tiene un fusible de 10 A y el amarillo de la bobina de carga, uno de 5 A. Como el cable principal no tiene protección, debe quedar bien sujeto, aislado con una funda y tendido lejos de bordes filosos y piezas calientes.
