Diagrama de Conexión del Redarc BCDC1240D
Instalación típica
Entradas solar y del vehículo, salida a la batería auxiliar y cables de ajuste.
Bornes y componentes · 8
- Solar
- Vehículo
- Salida
- Masa
- Disparo (opcional)
- LED
- Perfil
- Cargas
- Desconexión
Prioridad
La unidad usa primero toda la energía solar disponible y completa con la del vehículo.
Sección del cable
Largo Sección 1-5 m 13,56 mm² (6 B&S) 5-9 m 20,28 mm² (4 B&S) Fusible
60 A cerca de la batería; se recomiendan fusibles MIDI atornillados (Redarc FK60). No uses fusibles de cuchilla ni disyuntores.
Sección del cable
Largo Sección 1-5 m 13,56 mm² (6 B&S) 5-9 m 20,28 mm² (4 B&S) Empalmes
Une los cables gruesos con empalmes a tope crimpados, soldados y cubiertos con termocontraíble; no uses terminales de cuchilla.
Sección del cable
Largo Sección 1-5 m 13,56 mm² (6 B&S) 5-9 m 20,28 mm² (4 B&S) Fusible
60 A cerca de la batería; se recomiendan fusibles MIDI atornillados (Redarc FK60). No uses fusibles de cuchilla ni disyuntores.
Sección del cable
Largo Sección 1-5 m 13,56 mm² (6 B&S) 5-9 m 20,28 mm² (4 B&S) Empalmes
Une los cables gruesos con empalmes a tope crimpados, soldados y cubiertos con termocontraíble; no uses terminales de cuchilla.
Atención
Un LED «de 12 V» (de 3 V con resistencia integrada) no funciona bien.
Litio
Solo baterías LiFePO4 con sistema de gestión (BMS) propio, protección de tensión y balanceo de celdas. No las instales en el compartimiento del motor.
Selección del perfil de carga
Cómo conectar el cable naranja para cada perfil de carga.
Bornes y componentes · 1
- Naranja
- Rojo
- Verde
Perfiles
Perfil Naranja Máx. Flotación A Sin conectar 14,6 V 13,3 V B A masa 15,0 V 13,3 V C Al rojo 15,3 V 13,3 V Li Al verde 14,5 V 13,6 V Elegir
La tensión máxima del perfil no debe superar la máxima de carga que indica el fabricante de la batería. En el motor, usa un perfil más bajo que en la cabina.
Disparo de la entrada del vehículo
El cable azul elige cuándo empieza a cargar desde el vehículo.
Bornes y componentes · 1
- Azul
Encendido y apagado
Modo 12 V: enciende / apaga 24 V: enciende / apaga Estándar 13,2 V / 12,7 V 26,4 V / 25,4 V Baja tensión 12,0 V / 11,9 V 24,0 V / 23,8 V Con la llave
En modo baja tensión, además de la tensión, la llave debe estar en contacto.
Acerca de este Diagrama
Estos diagramas están rediseñados a partir de las páginas 8–9 y 11 del manual del cargador de batería Redarc BCDC1240D y se los ofrecemos completamente gratis y en español. Así mismo, lo hemos catalogado en la sección de Baterías, BMS y doble batería (Solar y Baterías) en Diagramverse, y ha sido calificado por 1 usuario con una valoración media de 5,0. Si tiene alguna consulta específica acerca del Diagrama de Conexión del Redarc BCDC1240D, le sugerimos que revise la sección de Preguntas frecuentes (FAQs).
Diagramas Redarc BCDC1240D para imprimir
Instrucciones de cableado
Antes de empezar
Primero elige la versión del dibujo que corresponde a tu sistema del Redarc BCDC1240D. Usa la pestaña Completo con Plomo-ácido para baterías auxiliares inundadas, de calcio, de gel o AGM. Usa LiFePO4 para una batería de litio con BMS integrado que tenga protección contra baja y sobretensión y balanceo de celdas. La pestaña Perfil muestra cómo conectar el cable naranja. La pestaña Disparo muestra si el cable azul queda sin conectar o va a la llave.
- Herramientas: crimpadora de indentación simple, soldador, pistola de calor, multímetro, alicate de corte y pelacables, además de un taladro y tornillos para las cuatro orejetas de montaje.
- Materiales: empalmes a tope, termocontraíble, terminales de crimpar, kits de fusibles MIDI atornillables (60 A, se recomienda el Redarc FK60), un fusible de cargas y, en instalaciones de litio, un relé de desconexión por baja tensión.
- Sección del cable: para tramos de 1 a 5 m (3 a 16 ft), usa como mínimo 13,56 mm² (6 AWG). Para 5 a 9 m (16 a 30 ft), usa como mínimo 20,28 mm² (4 AWG). Esto vale para el rojo, el amarillo, el negro y el marrón. Nunca uses una sección menor y revisa las normas vehiculares que te correspondan.
- Datos de la batería: confirma la tensión máxima de carga de tu batería auxiliar y comprueba que admita 40 A de corriente de carga.
Monta la unidad lo más cerca posible de la batería auxiliar. Puede ir en la cabina, en un larguero del chasis o en el compartimento del motor, lejos de puntos calientes, barro y suciedad. Las baterías de litio no son adecuadas para instalarse en el compartimento del motor. La ubicación también influye en el perfil: en el compartimento del motor, una batería de 15,0 V de máxima usa el perfil A y una de 15,3 V usa el perfil B. Trabaja con el motor apagado, la llave retirada y el panel solar tapado o desconectado. Redarc recomienda un instalador calificado. Si no te sientes seguro haciendo conexiones de alta corriente, contrata a un electricista automotriz.
Cableado paso a paso
- Monta el cargador con la etiqueta frontal visible, usando las cuatro orejetas de montaje. Una superficie metálica lo ayuda a disipar el calor.
- Lleva el cable Negro: masa a un punto de masa del chasis limpio y sin pintura. Asegúrate de que el negativo de la batería auxiliar y el negativo de los paneles solares también lleguen a la masa del chasis.
- Configura el cable Naranja: perfil de carga. Déjalo sin conectar para A (14,6 V), conéctalo a masa para B (15,0 V), al rojo para C (15,3 V) o al verde para Li (14,5 V). Aísla la punta si queda suelto.
- Configura el cable Azul: disparo de la entrada. Déjalo sin conectar y aislado si el alternador es de tensión fija o con compensación por temperatura. Conéctalo a una alimentación que se active con la llave si el alternador es de tensión variable.
- Conecta el cable Marrón: salida a la batería auxiliar al positivo de la batería auxiliar a través de un fusible MIDI montado cerca de esa batería. Por ahora no coloques el fusible.
- Conecta el cable Rojo: entrada del vehículo directo al positivo de la batería de arranque (12 o 24 V) a través de un fusible MIDI de 60 A cerca de esa batería. Tampoco coloques este fusible todavía. Nunca alimentes el rojo desde una caja de fusibles ni desde un circuito de accesorios.
- Si usas energía solar, conecta el cable Amarillo: entrada solar al positivo de un conjunto de paneles de 12 V sin regulador. No agregues un regulador solar aparte: el cargador tiene su propio MPPT.
- Para ver el estado a distancia, conecta un LED básico de 3 V entre el cable Verde: LED externo opcional y masa. Un LED «de 12 V» con resistencia incorporada no funcionará bien.
- Alimenta las Cargas de la batería auxiliar desde esa batería con su propio fusible de cargas. En un sistema LiFePO4, pásalas por la Desconexión por baja tensión.
- Haz cada unión de cable grueso con un empalme a tope crimpado y soldado, cubierto con termocontraíble. Sujeta los cables lejos de bordes filosos y piezas calientes.
Pruebas y puesta en marcha
Antes de colocar los fusibles, mide la batería auxiliar: debe tener más de 4,2 V para que el cargador la reconozca. Comprueba la polaridad en cada positivo con el multímetro. Coloca primero el fusible de salida del marrón y luego el fusible de entrada del rojo.
- Espera hasta 20 segundos a que el cargador arranque cada vez que aparece una fuente. La energía solar puede tardar hasta 2 minutos en ser reconocida.
- Con el motor en marcha, debe encenderse el LED del vehículo. En modo estándar, el rojo debe marcar más de 13,2 V en un sistema de 12 V o 26,4 V en uno de 24 V. En modo de baja tensión, la llave debe estar en contacto y el rojo por encima de 12,0 V o 24,0 V.
- Con luz de día, el LED solar se enciende cuando el amarillo recibe más de 9 V en circuito abierto.
- El LED del perfil elegido queda fijo mientras carga y parpadea en espera. Si todos los LED parpadean con una cuenta que se repite, es un código de error.
- En la batería auxiliar, la tensión debe subir hacia el máximo del perfil y luego estabilizarse en unos 13,3 V de flotación (13,6 V con LiFePO4).
Notas de seguridad
- Las baterías de plomo-ácido desprenden gases explosivos. Nada de cigarrillos, chispas ni llamas. Coloca los fusibles al final para que cualquier chispa se produzca en el portafusible y no en la batería.
- Usa protección ocular. Lava el ácido de la piel con agua y jabón. Si te entra ácido en los ojos, enjuágalos con agua fría corriente durante al menos 10 minutos y busca atención médica.
- Una batería puede entregar una corriente enorme en un cortocircuito. Un positivo sin fusible que toque el chasis puede derretir el cable y provocar un incendio, así que pon un fusible en cada positivo cerca de su batería.
- Nunca elijas un perfil cuya tensión máxima supere el límite del fabricante de la batería.
- No abras ni modifiques la unidad. Úsala solo para cargar una batería, no para alimentar un sistema directamente.
- Los paneles solares generan tensión siempre que les llega luz. Tápalos antes de manipular el cable amarillo.
Solución de problemas
| Síntoma | Causa probable | Qué revisar |
|---|---|---|
| No se enciende ningún LED | No se detecta batería auxiliar en el marrón, o esa batería tiene menos de 4,2 V, y no hay ninguna entrada conectada. También puede deberse a una masa faltante o a un fusible quemado. | Mide la batería auxiliar: debe tener más de 4,2 V. Revisa la masa del negro en el chasis y luego comprueba que los dos fusibles MIDI estén sanos y bien apretados. |
| El LED del perfil sigue parpadeando y no carga | No hay una fuente de carga válida, o la batería auxiliar está desconectada o tiene una tensión inadecuada. | Confirma que el rojo vaya directo al positivo de la batería de arranque con su fusible y el amarillo al positivo de los paneles. Comprueba que el negro llegue al chasis, al negativo de la batería auxiliar y al negativo de los paneles. |
| El motor está en marcha pero el LED del vehículo sigue apagado | La tensión en el rojo está por debajo del umbral de encendido, algo habitual con un alternador inteligente y el azul sin conectar | Mide en el rojo. El modo estándar necesita más de 13,2 V (sistema de 12 V) o 26,4 V (sistema de 24 V). Si tu alternador es de tensión variable, conecta el azul a la llave. Así necesita más de 12,0 V o 24,0 V. |
| El azul está conectado a la llave pero la entrada del vehículo nunca arranca | El azul está tomado de una alimentación que no tiene tensión con la llave en contacto, o la conexión es deficiente | Con la llave en contacto, mide la tensión en el azul. Si marca 0 V, pásalo a un circuito que realmente se active con la llave. |
| El panel está a pleno sol pero el LED solar está apagado | La tensión en circuito abierto en el amarillo es menor de 9 V, el panel tiene su propio regulador o el negativo del panel no está a masa | Mide el amarillo cerca del cargador: debe superar los 9 V. Quita cualquier regulador entre el panel y el cargador, comprueba que el negativo del panel llegue a masa y espera 2 minutos. |
| Todos los LED parpadean 6 veces, hacen una pausa y repiten | Sobretensión en la entrada, por ejemplo un conjunto de paneles de más de 32 V o una alimentación incorrecta en el rojo | Mide las entradas del rojo y del amarillo. Ambas deben estar entre 9 y 32 V. Usa solo un conjunto de paneles de 12 V nominales sin regulador. |
| Todos los LED parpadean 5 veces, hacen una pausa y repiten | Baja tensión en la entrada, por una batería de arranque débil o por caída de tensión en un cable rojo largo, delgado o mal empalmado | Mide la tensión en la batería de arranque y en el rojo con carga. Una gran diferencia indica cable de sección insuficiente o un empalme defectuoso. Usa 6 AWG hasta 5 m o 4 AWG hasta 9 m. |
| Todos los LED parpadean 4 veces, hacen una pausa y repiten | La tensión de la batería de salida es demasiado alta, a menudo porque otro cargador alimenta la batería auxiliar o el perfil es incorrecto | Mide la batería auxiliar con los demás cargadores apagados. Comprueba que la conexión del naranja corresponda a la tensión máxima de la batería. |
| La batería auxiliar se calienta o desprende muchos gases | La tensión del perfil es demasiado alta para la batería, o la batería no admite 40 A | Compara la tensión y la corriente máximas del fabricante de la batería con el perfil elegido en el naranja. En el compartimento del motor, baja un perfil. |
| El fusible de salida o un empalme se calienta o se quema | Fusible de cuchilla, cable de sección insuficiente o una unión solo crimpada o floja que genera alta resistencia | Reemplaza los fusibles de cuchilla o disyuntores por fusibles MIDI atornillables. Rehaz las uniones como empalmes a tope crimpados y soldados, y comprueba la sección del cable según su longitud. |
| El LED externo queda apagado o funciona de forma irregular | Se usó un LED «de 12 V» con resistencia incorporada, o su retorno no está a masa | Coloca un LED básico de 3 V entre el verde y masa. Si elegiste el perfil Li, el naranja debe seguir unido al verde. |
| La instalación en un vehículo de 12 V no arranca aunque el cableado está bien | La unidad quedó bloqueada en modo de 24 V | Quita el fusible del rojo, espera y vuelve a colocarlo para que el cargador detecte de nuevo la tensión de entrada. |
Preguntas Frecuentes (FAQs)
¿Qué perfil de carga debo elegir para mi batería?
Elige el perfil cuya tensión máxima no supere la tensión máxima de carga recomendada por el fabricante de tu batería. El perfil A da 14,6 V, el B 15,0 V, el C 15,3 V y el Li 14,5 V para LiFePO4. La ubicación también cuenta. En el compartimento del motor, una batería de 15,0 V usa el perfil A y una de 15,3 V usa el perfil B, porque el calor reduce la tensión que admite la batería. No se recomienda el litio en el compartimento del motor. Si tienes dudas, revisa la hoja de datos de tu batería antes de conectar el naranja.
¿Conecto el cable azul o lo dejo sin conectar?
Deja el azul sin conectar si tu alternador mantiene una tensión fija o tiene compensación por temperatura, y conéctalo a la llave si tienes un alternador de tensión variable, o inteligente. El modo estándar se activa por encima de 13,2 V en un sistema de 12 V. Los alternadores inteligentes suelen quedar por debajo de ese valor, así que el modo de baja tensión se activa por encima de 12,0 V con la llave en contacto. En un vehículo de 24 V, los umbrales son 26,4 V y 24,0 V.
¿Puedo usar el BCDC1240D en un camión de 24 V?
Sí. La entrada del vehículo, en el rojo, acepta una batería de arranque de 12 V o 24 V dentro del rango de 9 a 32 V, y el cargador sigue entregando una carga de 12 V a la batería auxiliar. La batería auxiliar siempre debe ser de 12 V. La unidad detecta sola la tensión de entrada, y el disparo del azul funciona igual, con umbrales de 24 V de 26,4 V en modo estándar o 24,0 V en baja tensión.
¿Puedo conectar un panel solar que ya tiene su propio regulador?
No. La entrada solar del amarillo acepta solo un conjunto de paneles de 12 V nominales sin regulador, porque el cargador tiene un regulador MPPT incorporado. Un regulador intermedio interfiere con el seguimiento de potencia y el LED solar podría no encenderse nunca. Conecta el positivo del panel directo al amarillo y el negativo a masa. Mantén la tensión en circuito abierto del panel entre 9 y 32 V y revisa la etiqueta de datos de tu panel.
¿Puede cargar con energía solar y con el alternador al mismo tiempo?
Sí. El cargador siempre toma primero todo lo que puede de la entrada solar del amarillo y luego completa con la entrada del vehículo del rojo hasta llegar a su salida de 40 A y 600 W, o a lo que necesite la batería. Los LED solar y del vehículo se encienden cuando se usan ambas fuentes. También funciona con una sola fuente conectada. Solo con paneles actúa como un regulador solar independiente, y solo con el vehículo actúa como un cargador DC-DC.
¿Sigo necesitando un aislador de baterías o un VSR?
No. El BCDC1240D ya cumple la función del aislador. Se enciende cuando detecta que el vehículo está en marcha y se apaga cuando baja la tensión de la batería de arranque, así el sistema auxiliar no la descarga. No une las dos baterías como lo hace un aislador. Es un cargador, por lo que la batería de arranque y la auxiliar pueden ser de distinta química sin ningún problema.
¿Qué sección de cable necesito para el BCDC1240D?
Usa como mínimo 6 AWG (13,56 mm²) para tramos de 1 a 5 m (3 a 16 ft) y como mínimo 4 AWG (20,28 mm²) para tramos de 5 a 9 m (16 a 30 ft). Esto vale para los circuitos rojo, amarillo, negro y marrón. La masa debe tener la misma sección que los positivos. Estos cables gruesos llevan picos de hasta 50 A, así que usar una sección mayor siempre está bien y una menor no. Revisa también las normas que se apliquen a tu tipo de vehículo.
¿Qué fusibles debo usar y dónde van?
Usa fusibles MIDI atornillables de 60 A, como el kit Redarc FK60, cerca de cada batería en los tramos positivos. Uno va cerca de la batería de arranque en el rojo y otro cerca de la batería auxiliar en el marrón. No se recomiendan los fusibles de cuchilla porque su resistencia genera calor. Los disyuntores con rearme automático pueden saltar antes de tiempo por el calor. Tus cargas necesitan su propio fusible de cargas aparte.
¿Puedo cargar una batería de litio con este cargador?
Sí, siempre que sea una batería LiFePO4 con BMS integrado que ofrezca protección contra baja y sobretensión y balanceo de celdas. Elige el perfil Li uniendo el naranja al verde, lo que da una tensión máxima de 14,5 V y 13,6 V de flotación. Monta la batería y el cargador en la cabina en lugar del compartimento del motor. Agrega una desconexión por baja tensión en las cargas para que la batería no se descargue demasiado.
¿Puedo alimentar la heladera o las luces directamente desde la salida del cargador?
No. El BCDC1240D está diseñado solo para cargar una batería, no para alimentar por sí solo un sistema de 12 V. La salida del marrón debe ir al positivo de la batería auxiliar con su fusible, y tus cargas deben alimentarse de esa batería con su propio fusible de cargas. Además, el cargador comprueba cada 100 segundos que haya una batería y se apaga si no la encuentra, así que las cargas sin batería se cortarían y volverían a encenderse.
¿Por qué el cargador se apaga un momento cada 100 segundos?
Es normal: el cargador hace una pausa cada 100 segundos para probar su entrada y confirmar que hay una batería en la salida. Mientras está apagado no circula corriente, así que puede leer la tensión real de la batería de arranque sin la caída de tensión del cable. Si esa tensión está por debajo del umbral de apagado de 12,7 V (11,9 V en modo de baja tensión), deja de cargar. En flotación, la prueba puede durar hasta 60 segundos.
¿Cuál es el mejor lugar para montar el BCDC1240D?
Móntalo lo más cerca posible de la batería auxiliar que carga, porque así el tramo de salida es corto y la tensión de carga es precisa. En una casa rodante o un tráiler, el compartimento de la batería suele ser lo mejor. Bajo el capó, ponlo en el guardabarros interior, detrás de un faro o junto al radiador, lejos del calor del motor y del barro. Funciona mejor por debajo de 54 °C (130 °F) con buena ventilación, y una superficie metálica lo ayuda a enfriarse.
