Diagrama de Conexión del Sistema de Batería Redarc Manager 30

Diagrama de Conexión del Sistema de Batería Redarc Manager 30

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Instalación típica

Los seis bornes de la unidad, las interfaces CAN, la entrada AC, el sensor de batería y las cargas.

Instalación típica
THE MANAGER30BMS1230S3123456BATERÍA DEARRANQUEBATERÍA DESERVICIO−−PANEL SOLARSBI12-BLDCARGAS NOESENCIALESSENSOR DE BATERÍAGNDBNEGCANMONITOR REMOTOCAT5CANRED ELÉCTRICA AC(ATRÁS)+50 AA LA LLAVE (ENCENDIDO)+40 AFUSIBLES DE CARGASCARGAS ESENCIALES

Bornes y componentes · 12

  • Salida a batería
  • Entrada DC
  • Solar
  • Masa
  • Desconexión de cargas
  • Encendido
  • CAN
  • Sensor
  • Cargas
  • SBI12-BLD
  • AC

Acerca de este Diagrama

Estos diagramas están rediseñados a partir de las páginas 20–23 del manual del sistema de gestión de batería Redarc Manager 30 y se los ofrecemos completamente gratis y en español. Así mismo, lo hemos catalogado en la sección de Sistemas aislados y respaldo (Solar y Baterías) en Diagramverse, y ha sido calificado por 1 usuario con una valoración media de 5,0. Si tiene alguna consulta específica acerca del Diagrama de Conexión del Sistema de Batería Redarc Manager 30, le sugerimos que revise la sección de Preguntas frecuentes (FAQs).

Diagramas Batería Redarc Manager 30 para imprimir

Completo

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Diagrama de conexión del sistema de Gestión de Batería Redarc Manager 30 – Completo
Diagrama de conexión del sistema de Gestión de Batería Redarc Manager 30 – Baterías · En serie (2 × 6 V)
Diagrama de conexión del sistema de Gestión de Batería Redarc Manager 30 – Baterías · En paralelo (3 × 12 V)
Diagrama de conexión del sistema de Gestión de Batería Redarc Manager 30 – Solar

Instrucciones de cableado

Antes de empezar

Primero elige el dibujo del Batería Redarc Manager 30 que corresponde a tu instalación. La pestaña Completo muestra la instalación típica, con todas las entradas, el sensor de batería, los fusibles de cargas y el SBI12-BLD. Si tu banco de servicio tiene más de una batería, usa la pestaña Baterías: elige En serie (2 × 6 V) para dos baterías de 6 V o En paralelo (3 × 12 V) para varias baterías de 12 V. Si vas a conectar más de un panel de 12 V, usa la pestaña Solar.

Necesitarás un multímetro, una crimpadora para terminales de cable grueso, termocontraíble, herramientas aisladas, tornillos o pernos M6 para la unidad principal y dos tornillos para el sensor de batería. También necesitas un fusible de 40 A para la salida de batería, uno de 50 A para la entrada DC y un fusible para cada rama de cargas. Ninguno de estos fusibles viene en el kit. Usa cable automotriz de entre 8 B&S y 6 B&S:

  • Entrada DC: 8 B&S (8 mm²) hasta 3 m desde la batería de arranque, y 6 B&S (13 mm²) para distancias mayores.
  • Salida de batería: 8 B&S (8 mm²) hasta 1,5 m desde la batería de servicio, y 6 B&S (13 mm²) para distancias mayores. El largo máximo recomendado es de 5 m.

Estas secciones son recomendaciones. Las medidas finales de cables y fusibles las fijan las normas vehiculares que se apliquen en tu caso. Se recomienda que la instalación la haga un electricista automotriz calificado, y el trabajo debe cumplir la normativa local. En Australia, una de las normas aplicables es la AS/NZS 3001.

Monta la unidad principal sobre una superficie plana y firme, usando los cuatro agujeros. Puede ir en posición horizontal o vertical, pero nunca boca abajo, y necesita al menos 10 cm libres por encima del disipador. Mantenla fuera del compartimento del motor, lejos del agua y las salpicaduras, y a no más de 2 m de la batería de servicio. Antes de empezar a cablear, desenchufa el cable de AC, tapa o desconecta los paneles solares y quítate anillos y reloj.

Conexión paso a paso

  1. Arma el banco de servicio como se ve en la pestaña Baterías. En serie, une el + de la primera batería de 6 V con el − de la segunda. En paralelo, toma el positivo y el negativo de baterías opuestas en diagonal para que todas se carguen por igual.
  2. Conecta el Sensor de batería: cable rojo al + de la batería de servicio, borne BNEG al − de la batería de servicio y borne GND a la masa común del vehículo. A partir de aquí, todas las masas de cargas y equipos van al chasis o al lado GND del sensor, nunca directo al − de la batería.
  3. Con el conector de salida desenchufado de la unidad principal, conecta Salida de batería (+) (1) al + de la batería de servicio a través del fusible de 40 A, montado cerca de la batería.
  4. Conecta Masa (chasis) (3) al punto de masa común del vehículo, lejos de la batería y de las líneas de combustible.
  5. Si quieres usar la función de desconexión de cargas, lleva Desconexión de cargas (2) a la bobina del SBI12-BLD o de otro relé de 12 V con bobina de 1 A como máximo. Se recomienda poner un diodo o una resistencia de supresión en la bobina.
  6. Conecta Disparo por encendido (IGN) (4) solo si tu vehículo tiene un alternador de tensión variable. Si no, déjalo sin conectar.
  7. Conecta Entrada solar (5) al + del panel y el − del panel a masa. Conecta los paneles de 12 V en paralelo y mantén la tensión en circuito abierto del conjunto entre 17,5 V y 32 V.
  8. Conecta Entrada DC (vehículo) (6) al final, al + de la batería de arranque a través del fusible de 50 A instalado cerca de esa batería. Nunca la conectes directo al alternador.
  9. Cablea los Fusibles de cargas desde el + de la batería de servicio. Las cargas esenciales van directo y las no esenciales pasan por el SBI12-BLD.
  10. Enchufa el conector de salida en la unidad principal. Después conecta el Monitor remoto y el Cable CAN del sensor a cualquiera de las dos interfaces CANBus.
  11. Por último, enchufa el cable de AC original en la Entrada AC (atrás) y en un tomacorriente con tierra.

Pruebas y puesta en marcha

Antes de enchufar el conector de salida, mide cada cable contra masa con el multímetro. El cable de salida de batería debe marcar la tensión de la batería de servicio con la polaridad correcta. El cable de entrada DC debe marcar la tensión de la batería de arranque. El cable solar debe marcar al menos 17,5 V en circuito abierto con buen sol.

La primera vez que lo enciendes, el monitor remoto te pide el idioma, el tipo y la capacidad de la batería, y luego la fecha y la hora. Ingresa con cuidado la capacidad del banco: en baterías en paralelo, suma sus Ah; un banco en serie toma los Ah de la batería más chica del banco. Si no estás seguro del tipo de batería, elige Gel. De fábrica, Load Disconnect viene en Off y DC Input Trigger en Auto. Si cableaste los bornes 2 o 4, activa o cambia estos ajustes en los menús.

Prueba cada fuente por separado. Con AC conectada, el indicador de señal se enciende en verde. Arranca el motor: en un vehículo de 12 V, la entrada DC se activa a 13,2 V y se desactiva a 12,7 V. Con sol, la pantalla Input Status debe mostrar potencia solar. La pantalla Output Status debe mostrar corriente de carga positiva entrando a la batería.

Notas de seguridad

  • Las baterías de plomo-ácido desprenden gas explosivo. Mantén lejos chispas, llamas y cigarrillos, y usa protección para los ojos.
  • La protección contra polaridad invertida de la unidad protege al cargador, no a tus cables. Solo los fusibles del tamaño correcto cerca de cada batería protegen el cableado.
  • El lado de AC trabaja a 230 V. Usa solo un tomacorriente con tierra y el cable original, nunca uses un cable dañado y nunca abras la unidad.
  • Para desconectar, quita primero el conector de AC, luego los cables CAN y después el conector de salida. Si vas a retirar la unidad por completo, desconecta a continuación la entrada DC, la masa y la salida de batería, en ese orden.

Solución de problemas

Síntoma Causa probable Qué revisar
El monitor remoto indica "No Battery Sensor Detected" justo después de la instalación El sensor agotó su tiempo de espera porque estuvo alimentado mucho rato antes de conectar la unidad principal, o el cable CAN del sensor no está bien enchufado Comprueba que el cable CAN esté firmemente enchufado en una interfaz CANBus. Desconecta todas las fuentes de carga, desenchufa el conector de salida verde y quita el cable rojo del sensor. Espera 60 segundos y vuelve a conectar en orden inverso.
Una carga está funcionando pero el monitor no muestra la corriente que consume La masa de la carga va directo al − de la batería de servicio y no pasa por el sensor Pasa todas las masas de cargas y equipos al chasis o al borne GND del sensor. Solo el borne BNEG del sensor debe ir al − de la batería.
La pantalla muestra corriente negativa mientras carga sin cargas encendidas Las conexiones BNEG y GND del sensor de batería están invertidas Confirma que BNEG va al − de la batería de servicio y GND a la masa común del vehículo. Intercámbialas si están al revés.
La batería de servicio no se carga mientras manejas El fusible de 50 A está quemado o falta, Entrada DC (vehículo) 6 está conectada al alternador en vez de a la batería, o un alternador de tensión variable nunca llega a 13,2 V Con el motor en marcha, mide Entrada DC 6 contra masa. Debe marcar la tensión de la batería de arranque, por encima de 13,2 V. Revisa el fusible. Con un alternador inteligente, conecta Disparo por encendido 4 y ajusta DC Input Trigger en Ignition.
Aparece el aviso "Solar supply over voltage" Los paneles de 12 V están conectados en serie y el conjunto supera los 32 V Mide la tensión en circuito abierto del conjunto. Vuelve a conectar los paneles en paralelo para que quede entre 17,5 V y 32 V.
La entrada solar muestra tensión pero casi no carga Sombra o poca luz, o la tensión en circuito abierto del conjunto es menor de 17,5 V Busca sombras y mide la tensión en circuito abierto a pleno sol. Comprueba también que el − del panel realmente llegue a masa.
Aparece el aviso "Bad cable detected" o la corriente de carga se queda baja Cable de salida demasiado fino, un terminal flojo o una mala masa entre la unidad y la batería Con la unidad cargando, mide la caída de tensión entre Salida de batería 1 y el + de la batería de servicio. Vuelve a crimpar los terminales, sube a 6 B&S en tramos largos y revisa la masa al chasis. Asegúrate también de que la unidad tenga buena ventilación.
Las cargas no esenciales nunca se cortan cuando la batería se descarga Load Disconnect sigue en Off en el menú, Desconexión de cargas 2 no está conectada a la bobina del relé, o la bobina consume más de 1 A Activa Load Disconnect y ajusta los niveles de disparo. Comprueba que el borne 2 vaya a la bobina del SBI12-BLD y que el relé sea de 12 V con bobina de 1 A como máximo.
Aparece el aviso "Load Disconnect output shorted" El cable de desconexión de cargas toca masa o la bobina del relé está dañada Desconecta el borne 2 y revisa el cable y la bobina del relé en busca de un corto al chasis. Si el aviso continúa, contacta a tu proveedor.
Aparece la falla "Charger over voltage fault" La salida de batería va a algo que no es un banco de 12 V y 6 celdas, por ejemplo un banco de 24 V o un banco en serie mal conectado Mide la tensión del banco. Debe ser un banco de 12 V nominales. En serie, solo se unen dos baterías de 6 V, del + al −.
El cargador pasa una y otra vez entre Boost y Absorption El tipo de batería elegido no coincide con la batería Abre el menú Battery Setup y elige el tipo correcto. Si no estás seguro, elige Gel.
El tipo de batería vuelve a Gel y el monitor lo pide otra vez El cable rojo del sensor de batería pierde contacto con el + de la batería de servicio Ajusta y revisa la conexión del cable rojo en el + de la batería, y vuelve a ingresar el tipo de batería.

Preguntas Frecuentes (FAQs)


¿Puedo usar el Manager30 con una batería de litio?
Sí, siempre que sea una batería LiFePO4 de 12 V con sistema de gestión integrado que ofrezca protección contra baja y sobretensión y balanceo de celdas. Elige el perfil Lithium en el menú Battery Setup. En una instalación con litio se recomienda el SBI12-LLD entre la batería y las cargas esenciales, para proteger la batería de una descarga excesiva. No uses baterías de litio que no tengan su propio circuito de protección.

¿Qué fusibles necesito?
Usa un fusible de 40 A en Salida de batería 1, cerca de la batería de servicio, y uno de 50 A en Entrada DC 6, cerca de la batería de arranque. El fusible de las cargas debe ser un poco mayor que el consumo total de todas las cargas conectadas a la batería de servicio. Se recomiendan fusibles tipo MIDI. Ninguno viene en el kit, y si las normas vehiculares locales exigen otra cosa, mandan ellas.

¿Qué sección de cable debo usar?
Usa cable automotriz de entre 8 B&S y 6 B&S. Para la entrada DC, 8 B&S (8 mm²) hasta 3 m desde la batería de arranque y 6 B&S (13 mm²) para distancias mayores. Para la salida de batería, 8 B&S hasta 1,5 m y 6 B&S más allá, con 5 m como largo máximo recomendado. La unidad puede tomar hasta 50 A de la batería del vehículo, así que un cable más grueso reduce la caída de tensión y las pérdidas.

¿Puedo conectar la entrada DC directo al alternador?
No. La entrada DC debe ir al + de la batería de arranque, con un fusible de 50 A, y nunca directo a la salida de un alternador o generador. La unidad necesita una batería en su entrada para funcionar bien. Conectarla a la batería también permite que el Manager30 se desconecte solo de la batería del vehículo, para que siempre quede energía suficiente para arrancar el motor.

¿Funciona en un vehículo de 24 V?
Sí, del lado de la entrada. La entrada DC acepta de 9 a 32 V, y en un sistema de 24 V se activa a 26,4 V y se desactiva a 25,4 V. Puedes fijar la entrada en 12 V o 24 V con el ajuste DC Input Trigger. La salida, en cambio, siempre es de 12 V nominales, así que la batería de servicio debe ser un banco de 12 V.

¿Tengo que conectar el cable de Disparo por encendido?
Normalmente no. El Disparo por encendido existe para vehículos con alternador de tensión variable, que pueden no subir lo suficiente la tensión de la batería de arranque para que la unidad active sola la carga DC. Si lo conectas, cambia DC Input Trigger de Auto a Ignition en el menú Advanced Settings; si no, el cable no tiene efecto.

¿Cuántos paneles solares puedo conectar?
No hay límite de paneles, siempre que la tensión en circuito abierto del conjunto sea de al menos 17,5 V y no pase de 32 V. Eso significa que los paneles de 12 V deben ir en paralelo. La unidad no toma más de 520 W de la entrada solar, así que los paneles por encima de eso solo ayudan con poca luz. Un panel solo no necesita diodo de bloqueo; para un conjunto, sigue las indicaciones del fabricante de los paneles sobre diodos.

¿Pueden cargar al mismo tiempo el sol, la AC y el vehículo?
La unidad usa hasta dos fuentes a la vez. La solar siempre tiene prioridad, la red de AC va segunda y la entrada DC del vehículo tercera. Si la solar no entrega toda la salida, la siguiente fuente disponible completa la corriente. Cuando se usan la solar y la AC a la vez, la tensión de la entrada DC se sigue viendo en la pantalla Input Status, pero no aporta carga.

¿Qué diferencia hay entre el modo Touring y el modo Storage?
El modo Touring es un perfil de 3 etapas pensado para viajar. Sigue cargando aunque haya cargas funcionando y solo detecta algunas fallas. El modo Storage es un perfil de 8 etapas que lleva la batería a su mejor nivel y luego la mantiene. Revisa muchas más fallas de la batería, pero antes hay que apagar o desconectar todas las cargas. Al arrancar el motor, la unidad pasa sola de Storage a Touring.

¿Puedo alargar el cable del monitor remoto?
Sí. El cable CANBus incluido mide 5 m, y puedes reemplazarlo por un cable de red CAT5 de hasta 10 m. Cualquiera de las dos interfaces CANBus de la unidad principal sirve para el monitor remoto o para el sensor de batería. Nunca conectes computadoras ni equipos informáticos a estos puertos: son solo para dispositivos CAN de Redarc y otros equipos pueden dañarse.

¿Qué capacidad ingreso para un banco de varias baterías?
Para baterías en paralelo, suma sus Ah: tres baterías de 100 Ah dan 300 Ah. Para baterías en serie, ingresa los Ah de la batería más chica del banco: una de 50 Ah y una de 100 Ah en serie cuentan como 50 Ah. La unidad acepta bancos de 40 a 800 Ah, y la lectura del estado de carga solo es tan precisa como el valor que ingreses.

¿Puedo montar el Manager30 en el compartimento del motor?
No. La unidad principal nunca debe ir en el compartimento del motor ni en lugares expuestos a lluvia, salpicaduras o agua de sentina. Funciona mejor por debajo de unos 35 °C y no debe superar los 60 °C. Fíjala con tornillos M6 en los cuatro agujeros, nunca con adhesivo, deja 10 cm libres por encima y mantenla a no más de 2 m de la batería de servicio.

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