Diagrama de Conexión del Inversor Cargador Victron Multiplus-II 12 3000

Diagrama de Conexión del Inversor Cargador Victron Multiplus-II 12 3000

Diagrama de Conexión del Inversor Cargador Victron Multiplus-II 12 3000

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Conexiones de potencia

Bornes de CA, tierra y batería, de izquierda a derecha como en el equipo.

Conexiones de potencia
MULTIPLUS-II 12/3000/120 · SIN LA TAPA DE SERVICIOCONTROL (VER PESTAÑA 2)AUX RELAYCARGA MANT.INTERRUPTORBATERÍA 12 VAC-OUT-1NN⏚PELLDIFERENCIAL + 50 ACARGAS(SALIDA 1)AC-OUT-2NN⏚PELLDIFERENCIAL + 32 ACARGAS NOCRÍTICASAC-INNN⏚PELLPROTECCIÓN 50 ARED OGENERADORPE M6CHASIS / TIERRA+ M8FUSIBLE 400 ADESCONEXIÓN− M8

Bornes y componentes · 6

  • AC-IN
  • AC-OUT-1
  • AC-OUT-2
  • Tierra
  • Batería +
  • Batería −

Acerca de este Diagrama

Estos diagramas están rediseñados a partir de las páginas 13–16 y 31–34 del manual del inversor cargador Victron Multiplus-II 12 3000 y se los ofrecemos completamente gratis y en español. Así mismo, lo hemos catalogado en la sección de Inversores (Solar y Baterías) en Diagramverse, y ha sido calificado por 1 usuario con una valoración media de 5,0. Si tiene alguna consulta específica acerca del Diagrama de Conexión del Inversor Cargador Victron Multiplus-II 12 3000, le sugerimos que revise la sección de Preguntas frecuentes (FAQs).

Diagramas del Victron Multiplus-II 12 3000 para imprimir

Completo

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Diagrama de conexión del inversor Cargador Victron Multiplus-II 12 3000 – Completo
Diagrama de conexión del inversor Cargador Victron Multiplus-II 12 3000 – Control
Diagrama de conexión del inversor Cargador Victron Multiplus-II 12 3000 – Esquema interno

Instrucciones de cableado

Antes de empezar

El diagrama del Victron Multiplus-II 12 3000 tiene tres pestañas. Completo muestra las conexiones de potencia que necesita cualquier instalación. Control muestra los bornes de señal opcionales. Esquema interno muestra cómo los relés internos reparten la energía. Esta guía corresponde al modelo de 12 V, 3000 VA y 120 V (12/3000/120). Primero revisa la placa de características de tu equipo, porque las versiones de 24 V, 48 V, 4k y 5k llevan otros fusibles y otras secciones de cable.

La instalación debe hacerla un electricista calificado. El cableado fijo de 120 V tiene que cumplir el NEC (ANSI/NFPA 70) o el Código Eléctrico Canadiense, y en la mayoría de las jurisdicciones hace falta un permiso. Vas a necesitar:

  • Una llave dinamométrica con llave de tubo aislada para las tuercas M8 de la batería y un destornillador para las borneras de CA.
  • Cable de cobre para 90 °C (194 °F). Para la batería, usa 2 × AWG 1/0 por polo en tramos de hasta 5 m (16 ft), o 2 × AWG 2/0 por polo en tramos de 5 a 10 m (16 a 33 ft).
  • Un fusible de CC de 400 A y un seccionador de batería con capacidad igual o mayor que la corriente de ese fusible.
  • Cable de CA de tres conductores: AWG 6 como mínimo para AC-IN y AC-OUT-1, y AWG 10 para AC-OUT-2. Pon terminales tipo puntera y pela el cable 18 mm (0,7 pulgadas).
  • Un interruptor termomagnético de 50 A para la entrada. Para AC-OUT-1, uno de 50 A más un diferencial UL 943. Para AC-OUT-2, uno de 32 A como máximo más un diferencial UL 943.
  • Un conductor de tierra de 4 mm² como mínimo para el perno PE M6.

Monta el equipo en una pared firme, en un lugar seco y bien ventilado, tan cerca de la batería como se pueda. Nunca lo coloques encima de una batería y mantén lejos los materiales inflamables. Antes de tocar cualquier borne, pon el interruptor frontal en apagado (posición central), abre el interruptor de la alimentación de CA y retira el fusible de la batería.

Cableado paso a paso

  1. Quita los dos tornillos de la parte inferior de la caja y retira el panel de servicio.
  2. Conecta la Tierra principal al perno PE M6. En un vehículo o una embarcación, únela al chasis, al casco o a la placa de tierra. Al desenchufar la toma de puerto también se desconecta la tierra de la entrada, así que la carcasa necesita su propio camino a tierra.
  3. Tiende los cables de batería con el fusible y el seccionador abiertos. En los pernos + M8 y − M8, arma cada conexión en este orden: terminal del cable, arandela plana, arandela de presión y tuerca. Aprieta cada tuerca a 12 N·m. Instala el fusible de 400 A y el seccionador en el positivo. El positivo y el negativo deben tener la misma sección, y no los pases por un conducto cerrado.
  4. Cablea AC-IN desde el interruptor de la red o del generador: N, PE, L, de izquierda a derecha. Nunca inviertas el neutro y la fase. No aprietes los bornes a más de 2 N·m.
  5. Cablea AC-OUT-1 al tablero de cargas críticas, pasando por su diferencial y su interruptor, también en el orden N, PE, L.
  6. Conecta a AC-OUT-2 las cargas que nunca deben funcionar con la batería, como un calentador de agua o un aire acondicionado. Aliméntalas con su propio diferencial y un interruptor de 32 A como máximo.
  7. Si lo necesitas, agrega el cableado de control de la pestaña Control. Conecta un interruptor remoto entre los dos bornes Remoto. Conecta el sensor de temperatura a 9 · 10 y fíjalo en el negativo de la batería. Lleva cables de medición AWG 18 desde 11 · 12 directamente a los bornes de la batería. Con baterías de litio, conecta el BMS a las entradas auxiliares. Para cargar una batería de arranque, conecta Mant. a su positivo. Las dos baterías deben compartir el negativo, del lado de las cargas de cualquier shunt.
  8. Si usas un sensor de corriente externo, quita el puente de fábrica entre INT y COM. Después conecta el cable rojo a EXT y el blanco a COM.
  9. Revisa todos los bornes, vuelve a colocar el panel de servicio y pon el fusible de la batería.

Pruebas y puesta en marcha

Antes de cerrar el seccionador, comprueba la polaridad en las puntas de los cables con el multímetro; no te guíes por el color. La tensión de la batería tiene que quedar holgadamente dentro del rango de entrada de 9,5 a 17 V. Cierra el seccionador y pon el interruptor en encendido sin CA conectada. Debe encenderse el LED del inversor (inverter). Entre L y N de AC-OUT-1 tendrías que medir unos 120 V, y AC-OUT-2 debe seguir sin tensión.

Ahora cierra el interruptor de entrada. Con 90 a 140 VCA en AC-IN, el equipo se sincroniza y se enciende el LED de red (mains on). Los LED bulk, absorption o float indican la etapa de carga. AC-OUT-2 vuelve después de unos 2 minutos. Pulsa dos veces el botón de prueba de cada diferencial: una vez con la red y otra con el inversor. Así confirmas que el relé de tierra interno une bien el neutro.

Las tensiones de carga de fábrica son 14,4 V de absorción y 13,8 V de flotación, adecuadas para baterías de gel y AGM. Si tu batería necesita otros valores, cambia la configuración con VictronConnect o VEConfigure. Conéctate con una interfaz MK3-USB a un puerto VE.Bus y desconecta la entrada de CA mientras configuras.

Notas de seguridad

  • Un banco de 12 V puede entregar una corriente de cortocircuito enorme. Quítate anillos y reloj, usa herramientas aisladas y nunca dejes que una llave haga puente entre los bornes de la batería.
  • La batería mantiene alimentado el equipo, así que puede quedar tensión peligrosa en los bornes de CA aunque lo apagues. Antes de cualquier trabajo, abre el seccionador de batería y el interruptor de CA.
  • El equipo es de clase I, por lo que su tierra nunca debe interrumpirse. Si la puesta a tierra está dañada, deja el equipo fuera de servicio.
  • Las baterías de plomo-ácido liberan gases explosivos. Mantén lejos chispas y llamas, y ventila el espacio de la batería.
  • Los fusibles internos no los puedes cambiar tú. Si sospechas que se quemó uno, lleva el equipo a un servicio técnico.

Solución de problemas

Síntoma Causa probable Qué revisar
Las cargas de la segunda salida se apagan durante un corte de luz Es lo normal: AC-OUT-2 se desconecta siempre que el equipo funciona con batería Pasa a AC-OUT-1 las cargas que deben seguir funcionando durante los cortes. Cuando vuelve la CA, AC-OUT-2 debería recuperarse en unos 2 minutos.
No pasa nada al encender el equipo Fusible de batería quemado, seccionador abierto o tensión de batería fuera de rango Mide entre los pernos + M8 y − M8. Debes leer de 9,5 a 17 V. Si no es así, revisa el fusible de 400 A, el seccionador y los terminales de los cables.
Los terminales o los cables de batería se calientan con carga Cable de sección insuficiente o conexión floja Usa 2 × AWG 1/0 por polo (2 × AWG 2/0 en tramos de más de 5 m). Verifica que cada terminal apoye directamente sobre el perno, con las arandelas encima, y aprieta a 12 N·m.
Los LED de batería baja (low battery) y sobrecarga (overload) parpadean a la vez El rizado de tensión en la conexión de CC supera 1,5 Vrms Busca bornes de batería flojos y cables demasiado delgados o largos. Usa cables más cortos o más gruesos, o más capacidad de batería.
La red o el generador están conectados, pero el equipo no conmuta ni carga Interruptor de entrada disparado, o tensión o frecuencia de entrada fuera del rango aceptado Mide entre L y N en AC-IN. Debe estar dentro del rango configurado (90 a 140 VCA de fábrica). Elimina cualquier sobrecarga o cortocircuito en las salidas y rearma el interruptor de entrada.
Con generador, el equipo vuelve una y otra vez al inversor o casi no carga Salida del generador distorsionada o inestable Desactiva la función UPS. Activa WeakAC y el limitador dinámico de corriente. Con generadores grandes con AVR, sube el límite inferior de tensión de entrada a 110 VCA.
El diferencial de salida se dispara apenas se conecta la red Neutro y fase invertidos, o una unión adicional de neutro a tierra aguas abajo Revisa el orden N, PE, L en AC-IN y AC-OUT-1. Quita cualquier unión de neutro a tierra en el tablero de cargas; con el inversor, esa unión la hace el relé de tierra interno.
Los LED bulk y absorption parpadean juntos Error de medición de tensión: la tensión medida difiere en más de 7 V de la tensión en los pernos Revisa los cables de medición de 11 · 12: polaridad correcta, conexiones firmes y ambos cables llegando a los bornes de la batería.
Los LED absorption y float parpadean juntos Sensor de temperatura mal cableado o defectuoso Revisa el sensor en 9 · 10 y comprueba que esté fijado en el borne negativo de la batería.
La carga cae a cero en cuanto empieza la absorción Batería por encima de 50 °C o sensor de temperatura defectuoso Desconecta el sensor. Si la carga funciona después de alrededor de 1 minuto, reemplaza el sensor. Si no, deja enfriar la batería y revisa si tiene una celda en cortocircuito.
Mi interruptor remoto de encendido no hace nada Interruptor frontal sin poner en encendido, o hay un segundo mando remoto conectado Pon el interruptor frontal en encendido. Verifica que el interruptor una los dos bornes Remoto y que haya un solo mando remoto conectado (interruptor o panel).

Preguntas Frecuentes (FAQs)


¿Qué fusible y qué sección de cable de batería necesita el modelo 12/3000?
Usa un fusible de CC de 400 A y un seccionador con capacidad igual o mayor que esa corriente. En tramos de batería de hasta 5 m (16 ft), usa 2 cables de cobre AWG 1/0 por polo. En tramos de 5 a 10 m (16 a 33 ft), usa 2 × AWG 2/0 por polo. El cable debe ser para 90 °C (194 °F), de la misma sección en el positivo y el negativo, y no debe ir en un conducto cerrado. La capacidad de batería recomendada para este modelo es de 400 a 1200 Ah.

¿Qué diferencia hay entre AC-OUT-1 y AC-OUT-2?
AC-OUT-1 es la salida sin cortes: se alimenta de la red o del generador y pasa al inversor en menos de 20 milisegundos si falla la entrada. AC-OUT-2 solo tiene tensión mientras hay CA en la entrada. Se corta al pasar a batería y vuelve unos 2 minutos después de que regresa la CA. Usa AC-OUT-2, de 32 A como máximo, para cargas pesadas como calentadores de agua, que nunca deben descargar la batería.

¿Puedo conectar el MultiPlus-II directamente al sistema eléctrico de mi vehículo?
No. Este equipo no es apto para conectarse directamente al sistema eléctrico de un vehículo. Debe ir a un sistema de CC con su propia batería de servicio, el fusible adecuado y cables de la sección correcta. Si además quieres mantener cargada la batería de arranque del motor, usa la salida Mant., que carga hasta 4 A desde la batería de servicio. Las dos baterías deben compartir el negativo.

¿Puedo usar baterías de litio con este inversor cargador?
Sí, siempre que la batería tenga un sistema de gestión (BMS) que supervise y controle la carga. Con baterías Victron Lithium Smart, usa un VE.Bus BMS V2 o un Lynx Smart BMS. Para otras marcas, consulta la lista de compatibilidad de baterías de Victron para el cableado y la configuración. Las dos entradas auxiliares de los bornes 5 a 8 pueden comunicarse con un BMS. La configuración de carga de fábrica es para gel y AGM, así que tienes que reconfigurar la curva de carga para litio.

¿Necesito unir el neutro con la tierra en la salida?
No, el equipo se encarga de eso. Un relé de tierra interno une el neutro de salida al chasis cuando no hay CA externa, para que los diferenciales de las salidas sigan funcionando con el inversor. Cuando llega la CA, el relé abre antes de que cierre el relé de entrada, y la unión pasa a darla la red. Algunos sistemas, como los bifásicos con autotransformador, pueden necesitar un relé de tierra externo en los bornes 3 y 4. Antes, desactiva el relé interno.

¿Cuánta corriente puede dar AC-OUT-1 con PowerAssist?
Hasta unos 75 A. La entrada deja pasar hasta 50 A, y PowerAssist puede sumar hasta 3 kVA desde la batería en los picos, unos 25 A a 120 V. Dimensiona el diferencial, el interruptor y el cable de AC-OUT-1 para la carga que realmente esperas. Ajusta el límite de corriente de entrada de CA según tu toma de puerto o tu generador, para que el equipo no los sobrecargue.

¿Qué tipo de diferencial puedo usar en las salidas?
Sirven los de tipo A. El transformador de aislamiento de baja frecuencia impide que llegue CC a los puertos de CA. Cada salida necesita en serie un diferencial que cumpla UL 943, junto con un fusible o un interruptor dimensionado para la carga. En AC-OUT-2, el interruptor no puede superar los 32 A. Los interruptores GFCI de Blue Sea Systems, PN 309X o 310X, son una buena opción.

¿Puedo poner varios equipos en paralelo o armar un sistema bifásico de 240 V?
Sí. Puedes conectar en paralelo hasta seis equipos idénticos. Todos deben compartir la misma batería y usar cables de CC de igual largo y sección. Dos equipos del mismo modelo pueden dar 240 V bifásicos, y tres equipos pueden formar un sistema trifásico en estrella, pero no en triángulo. Une los equipos con cables UTP RJ45 directos en los puertos VE.Bus, sin cajas divisoras, y conecta los cables negativos de batería antes que los de datos.

¿El MultiPlus-II puede arrancar y parar un generador automáticamente?
Sí. El relé programable de los bornes NO · NC · COM puede funcionar como contacto de arranque y parada del generador, en lugar de su función de alarma de fábrica. Admite 120 V / 4 A CA, o 4 A hasta 35 VCC. El monitor de batería integrado puede dar la orden de arranque según el estado de carga, la tensión de la batería o el nivel de carga. Esto se configura con VEConfigure o VictronConnect.

¿Necesito el sensor de temperatura y los cables de medición de tensión?
Ninguno es obligatorio, pero los dos mejoran la carga. El sensor de temperatura baja la tensión de carga cuando la batería se calienta, algo muy importante en las baterías sin mantenimiento, que pueden secarse si se sobrecargan. Fíjalo en el borne negativo de la batería. Los cables de medición (AWG 18, en los bornes 11 y 12) miden la tensión en la batería y compensan hasta 1 V de caída en cada cable. Son más útiles cuando los tramos de batería son largos.

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