Diagrama de Conexión Controlador de Carga Victron Orion 12 12-30

Diagrama de Conexión Controlador de Carga Victron Orion 12 12-30

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Conexión del Orion-Tr Smart

Como cargador de una batería auxiliar o como fuente de alimentación CC-CC.

Conexión del Orion-Tr Smart
BATERÍA DEARRANQUE (ENTRADA)BATERÍA AUXILIAR(SALIDA)ORION-TR SMART 12/12-30CC-CC AISLADOENTRADASALIDAL H++60 A−−ALTALTERNADOR−−++60 AS1BATERÍA DEARRANQUE (ENTRADA)ORION-TR SMART 12/12-30CC-CC AISLADOENTRADASALIDAL H++60 A−−ALTALTERNADOR+CARGA−S1

Bornes y componentes · 7

  • Entrada +
  • Entrada −
  • Salida +
  • Salida −
  • Remoto

Acerca de este Diagrama

Estos diagramas están rediseñados a partir de las páginas 5 y 7–9 del manual del controlador de carga Victron Orion 12 12-30 y se los ofrecemos completamente gratis y en español. Así mismo, lo hemos catalogado en la sección de Paneles y controladores de carga (Solar y Baterías) en Diagramverse, y ha sido calificado por 1 usuario con una valoración media de 5,0. Si tiene alguna consulta específica acerca del Diagrama de Conexión Controlador de Carga Victron Orion 12 12-30, le sugerimos que revise la sección de Preguntas frecuentes (FAQs).

Diagramas del Victron Orion 12 12-30 para imprimir

Completo · Cargador

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Diagrama de conexión del controlador de Carga Victron Orion 12 12-30 – Completo · Cargador
Diagrama de conexión del controlador de Carga Victron Orion 12 12-30 – Completo · Fuente CC-CC
Diagrama de conexión del controlador de Carga Victron Orion 12 12-30 – Encendido remoto · a) L-H
Diagrama de conexión del controlador de Carga Victron Orion 12 12-30 – Encendido remoto · b) H
Diagrama de conexión del controlador de Carga Victron Orion 12 12-30 – Encendido remoto · c) L
Diagrama de conexión del controlador de Carga Victron Orion 12 12-30 – Encendido remoto · d) Aislado
Diagrama de conexión del controlador de Carga Victron Orion 12 12-30 – Encendido remoto · Llave

Instrucciones de cableado

Antes de empezar

Primero elige la variante del diagrama Victron Orion 12 12-30 que corresponde a tu instalación. Elige Cargador si el Orion-Tr va a cargar una batería auxiliar (de servicio) a partir de la batería de arranque. Elige Fuente CC-CC si va a alimentar una carga a tensión fija. En la pestaña Encendido remoto, elige la opción que coincide con lo que enciende el equipo en tu sistema:

  • a) L-H: un interruptor simple o un contacto de relé.
  • b) H: un positivo conmutado.
  • c) L: un negativo conmutado o una señal de chasis.
  • d) Aislado: un contacto de carga del BMS.
  • Llave: una señal de motor en marcha en L.

Herramientas y materiales:

  • Un destornillador dinamométrico que se pueda ajustar a 1,6 N·m.
  • Un multímetro.
  • Un buen alicate de corte y un pelacables.
  • Dos fusibles de 60 A (uno para la entrada y otro para la salida en modo cargador).
  • Cable de cobre flexible, multifilar. Cada hilo no debe superar los 0,4 mm (AWG26) y el cable debe estar especificado para 90 °C (194 °F). El cable clase 5 «Tri-rated» es una buena elección.

Elige la sección del cable según la longitud del tendido:

  • Hasta 0,5 m: 6 mm².
  • 1 m o 2 m: 10 mm².
  • 5 m o 10 m: 16 mm².

Los bornes admiten como máximo 16 mm² (AWG6). Nunca uses cable rígido de hilos gruesos: la superficie de contacto queda demasiado pequeña, el borne se recalienta y puede provocar un incendio.

Monta el equipo en posición vertical sobre una superficie no inflamable, con los bornes de potencia hacia abajo. Deja al menos 10 cm libres por encima y por debajo. Colócalo cerca de las baterías, pero nunca directamente encima de una. Antes de tocar cualquier cable, apaga el motor y aísla ambas baterías. Los trabajos en la instalación eléctrica de un vehículo o embarcación pueden estar sujetos a normas locales o a inspección. Si no te sientes seguro trabajando cerca de baterías de alta corriente, contrata a un instalador calificado.

Conexión paso a paso

  1. Retira el puente de cable entre L y H, o desenchufa la bornera remota. Con el puente colocado, el equipo queda siempre encendido.
  2. Prepara cada extremo de cable. Córtalo recto, sin hilos sueltos ni desparejos, y pélalo sin dañar ninguno de los hilos finos.
  3. Abre por completo cada tornillo de borne para que ningún hilo quede atrapado detrás. Luego aprieta a 1,6 N·m y mantén ese par durante al menos 5 segundos para que el tornillo se asiente. Nunca uses un par menor al recomendado.
  4. Conecta primero los cables INPUT + e INPUT − al Orion-Tr, dejando libres los extremos del lado de la batería. Coloca el fusible de 60 A en el cable INPUT +, cerca de la batería de arranque.
  5. Verifica la polaridad con el multímetro. Después conecta INPUT − al negativo de la batería de arranque y del alternador, y el INPUT + con fusible al positivo de la batería de arranque, que es la que carga el Alternador. No confíes en los colores de los cables: un cable rojo puede estar igual en el polo equivocado.
  6. Abre VictronConnect por Bluetooth. Elige el modo Cargador o Fuente y luego configura el algoritmo de carga de la batería o la tensión de salida. Hazlo antes de conectar cualquier batería o carga.
  7. Conecta los cables OUTPUT + y OUTPUT − al equipo, dejando otra vez libres los extremos opuestos.
    • En modo cargador, coloca el segundo fusible de 60 A en OUTPUT +, cerca de la batería auxiliar.
    • Usa para OUTPUT − la misma sección que para OUTPUT +.
  8. Vuelve a verificar la polaridad y conecta la batería auxiliar o la carga. La entrada y la salida están aisladas galvánicamente. Une los dos negativos solo si el diseño de tu sistema lo requiere.
  9. Cablea la opción de encendido remoto en el conector L-H, o vuelve a colocar el puente para activar el equipo.
    • La opción c) no se puede combinar con una señal de motor en marcha en L.
    • La señal de motor en marcha debe venir del lado de la batería de arranque.

Prueba y puesta en marcha

Cuando la entrada recibe tensión, se enciende el LED azul. El LED verde indica lo que está haciendo el equipo:

  • Parpadea cada 0,8 segundos: carga inicial (bulk) o de absorción.
  • Encendido fijo: flotación, o salida activa en modo fuente.
  • Apagado: sin tensión de entrada, encendido remoto desactivado, bloqueo por tensión o motor apagado detectado.

Comprueba estas lecturas:

  • Mide la tensión directamente en los bornes de entrada. Debe estar dentro del rango de entrada de 8-17 V.
  • En modo cargador, arranca el motor. Con la configuración predeterminada de alternador inteligente, la carga empieza de inmediato por encima de 14 V. Con 13,3 V empieza tras una demora de 120 s. Si la entrada se mantiene por debajo de 13,1 V durante un minuto, el equipo considera que el motor está apagado.
  • En VictronConnect, confirma el estado de carga y lee las tensiones de entrada y de salida.
  • Durante la carga inicial a plena corriente, compara la tensión de salida en el Orion-Tr con la tensión en los bornes de la batería. Una diferencia grande indica pérdidas en los cables o en las conexiones.

A plena salida, el 12/12-30 toma unos 35 A de la entrada, así que el cableado de entrada y el alternador deben soportar esa corriente.

Notas de seguridad

  • El Orion-Tr no tiene protección contra inversión de polaridad. Una batería conectada al revés lo destruye para siempre, el daño no está cubierto por la garantía y no hay un fusible interno que se pueda reemplazar.
  • Una batería de 12 V puede entregar corriente suficiente para soldar herramientas y encender cables. Mantén las herramientas metálicas y las joyas lejos de los bornes de la batería.
  • Las baterías en carga pueden liberar gases explosivos, así que evita chispas cerca de ellas.
  • El equipo se calienta. No lo cubras, aleja los materiales sensibles al calor y ventila cualquier gabinete donde lo instales.
  • La potencia completa está disponible hasta 40 °C de temperatura ambiente. Por encima, se reduce un 3 % por cada °C y funciona hasta 55 °C.
  • Es normal que el equipo encapsulado despida un olor notable a alta potencia.
  • Nunca lo instales en un lugar húmedo ni donde haya riesgo de explosión por gases o polvo.

Solución de problemas

Síntoma Causa probable Qué revisar
Ningún LED encendido y la aplicación no encuentra el equipo Sin tensión de entrada: fusible de entrada quemado, cable flojo o engarce defectuoso Mide la tensión entre INPUT + e INPUT − en el equipo. Debe marcar la tensión de la batería de arranque. Si marca 0 V, revisa el fusible de entrada de 60 A y los terminales, y tira de cada conexión para comprobar que esté firme.
Tensión correcta en los bornes de entrada, pero el equipo no responde Polaridad invertida en la entrada, que daña el equipo de forma permanente Confirma con el multímetro que INPUT + va al positivo de la batería, sin fiarte de los colores. Si estaba invertida, el equipo no tiene reparación y hay que reemplazarlo.
LED verde apagado, la aplicación muestra «Remote input inactive» (entrada remota inactiva) Puente retirado, conector remoto mal insertado o el elemento de mando está abierto Inserta el conector L-H hasta el fondo y comprueba la continuidad del puente o del interruptor. Como prueba, coloca un cable entre L y H. Si el equipo arranca, la falla está en el cableado del interruptor, el relé o el BMS.
Un positivo conmutado en H o una señal de llave en L no hace nada La señal viene del lado de la batería auxiliar, pero el circuito remoto está referido a la batería de entrada Toma la señal del lado de la batería de arranque. Comprueba que haya más de 3 V en H, o más de 7 V en L para una señal de motor en marcha, medidos respecto a INPUT −.
Se quema un fusible o se recalienta el cableado al conectar la señal de llave La señal de motor en marcha se combinó con la opción c), que conecta L a masa Nunca combines la opción c) con una señal en L. Vuelve a cablear el remoto como opción a), b) o d) y lleva la señal del motor solo a L.
El motor está en marcha, pero la aplicación muestra «Engine shutdown detected» (motor apagado detectado) y no carga Tensión del alternador inteligente demasiado baja para el ajuste de arranque, o tipo de alternador mal elegido Lee la tensión de entrada en la aplicación con el motor en marcha. La tensión de arranque predeterminada es 14 V y la de apagado, 13,1 V. Elige el tipo de alternador correcto o usa una señal externa de motor en marcha.
La carga se enciende y se apaga repetidamente mientras conduces La tensión de entrada cae bajo carga: cable de entrada delgado o largo, o un alternador que no puede entregar unos 35 A Compara la tensión de entrada con la carga activada y desactivada. Revisa la sección del cable según su longitud (16 mm² para 5 m). Vuelve a probar con el motor a más revoluciones.
Aparece «Input voltage lock-out» (bloqueo por tensión de entrada) aunque la batería parece estar bien La caída de tensión en el cable de entrada a plena corriente activa el bloqueo (12,5 V por defecto en modo cargador) Mide la tensión en los bornes de entrada del equipo durante la carga. Aprieta las conexiones y revisa el portafusible. Ajusta el bloqueo a un valor no mayor que la tensión de apagado menos la caída del cable.
La batería auxiliar nunca llega a carga completa Caída de tensión en los cables de salida o en el fusible, o tensiones de carga demasiado bajas Durante la carga inicial a plena corriente, compara la tensión entre OUTPUT + y OUTPUT − con la tensión en los bornes de la batería. Corrige terminales flojos o cables delgados y revisa los ajustes de absorción y flotación.
Bornes calientes o descoloridos, error 26 Cable rígido de hilos gruesos, tornillos de borne con poco apriete o hilos sueltos atrapados en el borne Usa cable de hilo fino, con hilos de 0,4 mm o menos. Vuelve a preparar el extremo del cable y apriétalo a 1,6 N·m, manteniendo el par durante 5 segundos.
Error 27 justo después de conectar la salida La batería está conectada a través de un contactor, o el equipo arrancó sobre la gran capacitancia de un inversor sin batería Conecta la batería antes que el inversor. Si el error no se borra, desconecta toda la alimentación, espera 3 minutos y vuelve a encender.

Preguntas Frecuentes (FAQs)


¿Necesito fusibles tanto en la entrada como en la salida?
Sí. En modo cargador, coloca un fusible de 60 A en INPUT + cerca de la batería de arranque y otro fusible de 60 A en OUTPUT + cerca de la batería auxiliar. Cada fusible protege su cable frente a la batería de ese lado, y ambas baterías pueden entregar corrientes de cortocircuito muy altas. Cuando la salida alimenta solo una carga en modo fuente, el fusible de salida no es obligatorio. Aun así, usa una protección dimensionada para el cableado de la carga.

¿Qué sección de cable debo usar para el Orion-Tr 12/12-30?
Elige la sección según la longitud del cable. Usa 6 mm² para tendidos de hasta 0,5 m, 10 mm² para 1 a 2 m y 16 mm² para 5 a 10 m. Los bornes admiten como máximo 16 mm² (AWG6). El cable debe ser de cobre flexible, con hilos de no más de 0,4 mm y especificado para 90 °C. Usa para el negativo la misma sección que para el positivo. Los cables más largos o delgados provocan caídas de tensión que pueden activar el bloqueo o dejar la batería con carga incompleta.

¿Debo elegir el modo Cargador o Fuente CC-CC?
Elige Cargador cuando la salida va conectada a una batería. El equipo aplica entonces un perfil de carga inicial, absorción y flotación, y usa la detección de motor apagado. Elige Fuente CC-CC cuando la salida alimenta equipos que necesitan una tensión estable, ajustable de 10 a 15 V. En modo fuente, solo el bloqueo por tensión de entrada decide cuándo está activa la salida. Configura el modo en VictronConnect antes de conectar una batería o una carga.

¿Puedo unir los negativos de entrada y de salida?
Puedes, pero no es obligatorio. El Orion-Tr está aislado galvánicamente, con un aislamiento de 200 V CC entre entrada, salida y carcasa. Puedes mantener los circuitos de arranque y auxiliar totalmente separados, algo que suele preferirse en embarcaciones. Si tu sistema ya comparte un negativo común o el chasis, el equipo funciona igual. Ten en cuenta que, en cualquier caso, el circuito remoto sigue referido a la batería de entrada.

¿Funciona con un alternador inteligente en un vehículo Euro 6?
Sí, aunque quizás tengas que ajustarlo. La detección de motor apagado integrada lee la tensión del alternador, y un alternador inteligente puede desactivarse durante largos períodos mientras conduces. Empieza con el ajuste «Smart Alternator» (alternador inteligente). Si la carga se sigue cortando mientras conduces, baja un poco las tensiones de arranque y de apagado. Si no alcanza, agrega una señal externa de motor en marcha en el pin L.

¿Puedo usar la llave de contacto para activar la carga?
Puedes, pero no se recomienda. Una señal de más de 7 V en el pin L fuerza la carga. Con el contacto puesto y el motor detenido, el Orion-Tr puede entonces descargar la batería de arranque. Si igual lo usas, toma la señal del lado de la batería de arranque y mantén activada la detección de motor apagado en la aplicación. Nunca la combines con la opción remota c).

¿Qué opción de encendido remoto debo usar?
La opción a) es la más sencilla: un interruptor o contacto de relé entre L y H, sin unión a los polos de la batería. Usa la opción b) cuando tengas un positivo conmutado, que necesita más de 3 V en H. Usa la opción c) para un negativo conmutado o una señal de chasis, que necesita menos de 5 V en L. Usa la opción d) para un contacto de carga del BMS. Ambos pines toleran ±70 V CC.

¿Puedo conectar dos Orion-Tr en paralelo para obtener más corriente?
Sí. Todos los modelos son resistentes a cortocircuitos y se pueden conectar en paralelo para aumentar la corriente de salida. Cada equipo toma su corriente de entrada completa, unos 35 A en el 12/12-30 a plena salida. Asegúrate de que el alternador pueda cubrir la demanda total en ralentí y en caliente. En modo fuente, ajusta la tensión de salida de cada equipo antes de conectarlos en paralelo.

¿El Orion-Tr puede cargar una batería de litio?
Sí. Elige el ajuste predefinido de batería que corresponda en VictronConnect, o introduce las tensiones de absorción y flotación del fabricante de tu batería antes de conectarla. Con litio, el tiempo de absorción es fijo, con un valor predeterminado de 2 horas. Un BMS puede habilitar o deshabilitar la carga a través del conector remoto con la opción d). La carga controlada también protege al alternador de la fuerte corriente que, de otro modo, tomaría una batería de litio.

¿Dónde debo montar el equipo?
Móntalo en posición vertical sobre una superficie no inflamable, con los bornes de potencia hacia abajo, cerca de las baterías pero nunca encima de una. Deja al menos 10 cm libres por encima y por debajo para la refrigeración. La potencia completa está disponible hasta 40 °C de temperatura ambiente. Por encima, se reduce un 3 % por cada °C y funciona hasta 55 °C. En un gabinete cerrado, agrega rejillas para que entre aire fresco y salga el aire caliente.

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