Diagrama de Conexión del Motor Honda GX690
Cableado del Honda GX690
Elige la bobina de carga y si el motor tiene caja de control; toca cada cable para ver qué hace.
Bornes y componentes · 11
- Interruptor
- Encendido (Bl)
- Batería (W)
- Arranque
- LO (Bl/Y)
- Aceite (Y)
- Carga
Contactos del interruptor
Posición Une OFF IG con E (masa): el motor no enciende ON BAT con LO START BAT con LO y ST Colores de los cables
Código Color Bl Negro Y Amarillo Bu Azul G Verde R Rojo W Blanco Gr Gris Batería
El positivo de la batería (F) va al borne del solenoide de arranque y el negativo a masa del motor.
Si el motor no arranca
Revisa el fusible principal y que la batería esté cargada.
Rectificador de 2,7 A
Gris y negro de la bobina de carga, blanco de salida y negro a masa.
Regulador de 17 A
Seis cables: dos grises de la bobina, blanco/azul libre, negro/amarillo al circuito de LO, blanco de salida y negro a masa.
Acerca de este Diagrama
Este diagrama está rediseñado a partir de la página 18 del manual del motor Honda GX690 y se lo ofrecemos completamente gratis y en español. Así mismo, lo hemos catalogado en la sección de Generadores y transferencia (Electricidad del Hogar) en Diagramverse, y ha sido calificado por 1 usuario con una valoración media de 5,0. Si tiene alguna consulta específica acerca del Diagrama de Conexión del Motor Honda GX690, le sugerimos que revise la sección de Preguntas frecuentes (FAQs).
Diagramas del Honda GX690 para imprimir
Instrucciones de cableado
Antes de empezar
Primero, identifica qué variante de cableado tienes en tu Honda GX690. Revisa los cables que van de la Bobina de carga (G) al Rectificador o regulador (L). Si ves un cable gris y uno negro, tienes la bobina de carga de 2,7 A con rectificador. Si ves dos cables grises, tienes la bobina de carga de 17 A con regulador, que además tiene los cables W/Bu, Bl/Y, W y Bl. Después, fíjate si el motor tiene una caja de control con Horómetro (M). Si la tiene, usa una variante «con caja». Si no, usa «sin caja». El diagrama cambia en cada una de las cuatro combinaciones.
Herramientas: juego de dados y llaves, llave de bujías de 5/8 de pulgada, multímetro digital, destornilladores aislados y grasa para bornes de batería. Materiales: una batería de 12 V (se recomienda de 36 Ah), un fusible de 30 A de repuesto, cables de batería y bridas o abrazaderas para el arnés. La documentación del motor no indica calibre de cable. Usa cables al menos tan gruesos como los que trae tu equipo y mantén los cables del arranque lo más cortos posible, porque conducen toda la corriente de arranque.
Antes de tocar cualquier cable, deja el equipo en condiciones seguras:
- Pon el Interruptor del motor (B) en OFF.
- Desconecta el cable negativo de la batería.
- Quita los dos capuchones de las bujías.
- Deja que el motor y el silenciador se enfríen.
El circuito del motor funciona a baja tensión, 12 V de corriente continua. Normalmente no necesitas permiso eléctrico para trabajar en él, pero revisa la normativa local. Si el motor mueve un generador que alimenta un edificio, esa conexión debe hacerla un electricista matriculado. Cualquier reparación dentro del sistema de encendido o de carga debe quedar en manos de un distribuidor de servicio Honda.
Cableado paso a paso
- Monta el Interruptor del motor (B) e identifica sus cinco bornes: IGN, GND, BAT, LO y ST.
- Conecta el Cable verde de masa (GND · G) desde GND a un punto de masa del motor limpio, con el metal a la vista. En las variantes «con caja», este cable también va al horómetro. Todos los circuitos siguientes dependen de esta masa.
- Conecta el Cable negro de encendido (IGN · Bl) desde IGN a las dos bobinas de encendido, (H) y (J). Este es el circuito de parada: en OFF, el interruptor pone este cable a masa.
- Conecta el cable amarillo del Sensor de nivel de aceite (C) a las bobinas de encendido. En las variantes «con caja», también va al horómetro. Asegúrate de que ningún tramo pelado de este cable toque metal.
- Conecta el cable negro/amarillo desde LO al Solenoide de corte de combustible (D). En las variantes de 17 A, este cable también alimenta el regulador. En las variantes «con caja», también alimenta el horómetro.
- Conecta el cable negro/blanco desde ST al solenoide del Motor de arranque (E).
- Conecta los cables grises de la bobina de carga al rectificador o regulador tal como lo muestra tu variante y luego conecta su masa. Lleva su salida blanca al nodo del fusible.
- En las variantes «con caja», termina el horómetro: G a masa, Bl/Y a LO, Y a la línea de aceite y Bu a la bobina derecha.
- Conecta BAT al Fusible principal (A) y después conecta el cable blanco del otro lado del fusible al borne de batería del arranque. Coloca solo un fusible de 30 A. Vuelve a poner la tapa del fusible y la tapa trasera de la caja del interruptor.
- Conecta la batería:
- Cubre los bornes y los terminales de los cables con grasa.
- Conecta el cable negativo a un perno de montaje del motor, a un perno del bastidor o a otra buena masa del motor.
- Conecta el cable positivo al borne del solenoide de arranque.
- Conecta el cable positivo al borne positivo de la batería.
- Conecta el cable negativo al borne negativo de la batería al final.
Nunca inviertas la polaridad: eso pone en cortocircuito el sistema de carga.
- Agrupa y sujeta el arnés lejos del silenciador, de los cables de bujía y de cualquier pieza móvil.
Pruebas y puesta en marcha
Haz estas comprobaciones antes de conectar la batería:
- Con el interruptor en OFF, IGN debe tener continuidad a masa.
- En ON, IGN debe quedar abierto (sin continuidad a masa).
- BAT no debe tener continuidad a masa.
Luego conecta la batería y vuelve a colocar los capuchones de las bujías. Mide en la batería: una batería de 12 V con carga completa suele marcar unos 12,6 V en reposo (es una referencia general de baterías, no una especificación del motor).
- Pon el interruptor en ON. LO debe marcar ahora una tensión cercana a la de la batería respecto a masa, y el solenoide de corte de combustible debe quedar energizado.
- Gira a START y mantenlo no más de 5 segundos. Si el motor no arranca, suelta el interruptor y espera al menos 10 segundos antes de volver a intentarlo.
- Cuando el motor arranque, suelta el interruptor. Debe volver solo a ON.
- Con el motor en marcha, la tensión de la batería debe subir un poco por encima del valor en reposo. Eso indica que el circuito de carga funciona.
- En las variantes «con caja», el horómetro debe contar solo con el motor en marcha, no con el interruptor en ON nada más.
- Pon el interruptor en OFF. El motor debe detenerse de inmediato.
Notas de seguridad
- Las Bobinas de encendido y bujías (H) (J) tienen alta tensión mientras el motor está en marcha o girando con el arranque. Nunca toques los cables de bujía, los capuchones ni las bobinas con el motor girando.
- Una batería puede explotar. Mantén chispas y llamas lejos de ella y lávate las manos después de manipular los bornes, porque contienen plomo.
- Nunca coloques un fusible de más de 30 A. Un fusible mayor puede provocar daños graves o un incendio.
- No desconectes la batería con el motor en marcha. El solenoide de corte de combustible corta el combustible y el motor se detiene.
- Haz las pruebas solo al aire libre, porque el escape contiene monóxido de carbono.
- Mantén los cables y las manos lejos del silenciador caliente.
Solución de problemas
| Síntoma | Causa probable | Qué revisar |
|---|---|---|
| No pasa nada al girar la llave a START, ni siquiera un clic | El fusible principal de 30 A está quemado, la batería está descargada o el cable positivo está flojo | Quita la tapa trasera de la caja del interruptor y revisa el Fusible principal (A). Reemplázalo solo por uno de 30 A. Mide de BAT a masa: debes ver la tensión completa de la batería. Ajusta y limpia los dos terminales de los cables de batería. |
| El arranque hace clic o gira lento, pero no mueve el motor | La batería está débil, el cable negativo tiene mala masa en el motor o el cable del solenoide de arranque está corroído | Mide la tensión de la batería mientras das arranque. Si cae mucho, recarga o reemplaza la batería. Pasa el cable negativo a un perno de montaje del motor limpio y luego limpia y engrasa todos los bornes. |
| El motor gira bien con el arranque, pero nunca enciende | El Cable negro de encendido (IGN · Bl) está a masa en algún punto, o GND e IGN están invertidos en el interruptor | Con el interruptor en ON, IGN debe estar abierto respecto a masa. Desconecta el cable Bl en el interruptor y vuelve a intentar. Si ahora enciende, busca aislamiento rozado en ese cable o un error de conexión en el interruptor. |
| El motor enciende un momento y se apaga, o solo funciona con el cebador cerrado | El Solenoide de corte de combustible (D) no recibe alimentación: el cable Bl/Y está flojo o en el borne equivocado | Con el interruptor en ON, mide de LO a masa en el conector del solenoide. Debe marcar una tensión cercana a la de la batería. Comprueba que el cable Bl/Y realmente salga de LO. |
| El motor se apaga solo en terreno irregular o cuando alguien golpea la batería | Un cable de batería flojo corta la alimentación del solenoide de corte de combustible | Ajusta los dos cables de batería y el cable blanco en el borne del arranque. El motor necesita la batería conectada para seguir funcionando. |
| El motor sigue funcionando al poner el interruptor en OFF | El cable IGN está cortado o el GND del interruptor no está a masa | Con el interruptor en OFF, comprueba la continuidad de IGN a masa en las dos bobinas. Debe haber continuidad. Asegúrate de que el cable verde esté bien atornillado a metal limpio del motor. |
| El motor se apaga y se enciende la luz roja de aceite aunque el nivel está completo | El cable amarillo del sensor de nivel de aceite está rozando contra masa, o el propio sensor está dañado | Desconecta el cable amarillo en el Sensor de nivel de aceite (C) y busca un cortocircuito a masa en todo su recorrido. Confirma el nivel de aceite con la varilla antes de probar cualquier otra cosa. |
| El fusible se quema una y otra vez | Un cortocircuito en el cableado blanco o de BAT, la batería conectada al revés o una sobrecarga | Revisa la polaridad en la batería. Busca cables que rocen contra metal cerca del arranque y del regulador. Si los fusibles nuevos se siguen quemando, haz revisar el sistema de carga por un distribuidor de servicio Honda. |
| La batería se descarga aunque el motor funcione durante horas | Un cable de la bobina de carga está flojo, la masa del rectificador o regulador es mala, o el cableado no corresponde a tu variante | Compara la tensión de la batería con el motor en marcha y en reposo. En marcha debe ser mayor. En los motores de 17 A, confirma que el cable Bl/Y del regulador esté conectado a LO y revisa la masa del Rectificador o regulador (L). |
| El arranque gira apenas pongo el interruptor en ON | Los cables de LO y ST están invertidos en el interruptor del motor | Desconecta la batería. Luego verifica que el negro/blanco vaya de ST al solenoide de arranque y el negro/amarillo de LO al solenoide de corte de combustible. |
| El horómetro nunca cuenta con el motor en marcha | La masa verde del horómetro o su cable azul a la bobina derecha está flojo | Revisa las conexiones G y Bu en el Horómetro (M). Ten en cuenta que no cuenta con el interruptor en ON nada más, solo con el motor en marcha. |
Preguntas Frecuentes (FAQs)
¿Cómo sé cuál de las cuatro variantes de cableado corresponde a mi motor?
Lo sabes por dos cosas: los cables de la bobina de carga y si el motor tiene caja de control. Si la Bobina de carga (G) manda un cable gris y uno negro a un rectificador, tienes la versión de 2,7 A. Si manda dos cables grises a un regulador con los cables adicionales W/Bu, Bl/Y, W y Bl, tienes la versión de 17 A. Después, fíjate si hay un Horómetro (M) montado en una caja de control. Si lo hay, elige una variante «con caja». Si no, elige «sin caja».
¿Qué batería necesito para el arranque eléctrico del GX690?
Usa una batería de 12 V y 36 Ah. Con esa capacidad puede mover el motor de arranque y además mantener alimentado el solenoide de corte de combustible mientras el motor funciona. Al instalarla, cubre los bornes y los terminales de los cables con grasa. Si vas a guardar el motor mucho tiempo, saca la batería, guárdala en un lugar fresco y seco y recárgala una vez al mes para que dure más.
¿Puedo poner un fusible de más de 30 A si el original se quema seguido?
No. Nunca uses un fusible de más de 30 A. El fusible de 30 A protege tanto el circuito del relé de arranque como el circuito de carga de la batería. Un fusible mayor deja que un cortocircuito recaliente los cables, lo que puede dañar gravemente el sistema eléctrico o provocar un incendio. Un fusible que se quema seguido casi siempre indica un cortocircuito o una sobrecarga en algún punto. Busca y corrige esa falla, o lleva el motor a un distribuidor de servicio Honda.
¿Por qué el motor necesita la batería conectada para seguir funcionando?
El GX690 tiene un solenoide de corte de combustible que deja pasar combustible al surtidor principal del carburador solo mientras está energizado desde LO, en ON y en START. Si se desconecta la batería o se afloja un cable, el solenoide se cierra y el motor se detiene por falta de combustible. Por eso nunca debes desconectar la batería con el motor en marcha, y las dos conexiones de la batería deben estar firmes y limpias.
¿En qué orden debo conectar y desconectar los cables de la batería?
Al conectar, pon primero el cable positivo en la batería y el negativo al final. Al desconectar, quita primero el negativo. Con este orden, si la llave toca una pieza a masa mientras ajustas el borne positivo, no hace cortocircuito con la batería. Antes de conectar nada en la batería, fija los otros extremos de los cables: el positivo al borne del solenoide de arranque y el negativo a un perno de montaje del motor o a otra buena masa del motor. Verifica bien la polaridad, porque invertirla pone en cortocircuito el sistema de carga.
¿Qué diferencia hay entre las bobinas de carga de 2,7 A y de 17 A?
El número indica cuánta corriente de carga puede entregar la bobina a la batería. La bobina de 2,7 A alimenta un rectificador sencillo con cables gris y negro, y sirve para motores que casi solo necesitan reponer la energía usada en el arranque. La de 17 A alimenta un regulador con dos entradas grises y su propia conexión Bl/Y a LO, y puede atender una carga eléctrica mayor. Usan piezas distintas, así que cablea cada una solo como lo muestra su propia variante.
¿Puedo desconectar o puentear el sensor de nivel de aceite?
No conviene. El Sensor de nivel de aceite (C) pone a masa el cable amarillo para detener el motor antes de que el aceite baje a un nivel peligroso. Si lo desconectas, pierdes esa protección, y los daños por funcionar con poco aceite no los cubre la garantía. Cuando el sensor detiene el motor, el interruptor del motor queda en ON. Revisa primero el nivel de aceite antes de buscar una falla eléctrica.
¿El horómetro cuenta con el interruptor en ON pero el motor parado?
No. El horómetro cuenta solo mientras el motor está realmente en marcha. Poner el interruptor en ON por sí solo no suma tiempo. El horómetro viene solo en las variantes «con caja» y se conecta a masa, a LO, a la línea amarilla de aceite y a un cable azul de la bobina derecha. En uso comercial, registra las horas para seguir los intervalos de mantenimiento, que se basan en horas de funcionamiento.
¿Puedo montar el interruptor del motor a distancia, en el tablero de mi equipo?
Sí, siempre que mantengas todas las conexiones iguales. La documentación no da un procedimiento para extenderlo, así que sigue las buenas prácticas generales. El interruptor remoto debe conservar las cinco funciones: en OFF pone IGN a masa, en ON alimenta LO, en START alimenta LO y ST, y BAT pasa por el fusible de 30 A. Usa cable al menos tan grueso como el original, conexiones selladas contra la humedad y un recorrido bien sujeto, lejos del calor y de las piezas móviles.
¿Qué bujías usa el GX690 y es importante la separación de los electrodos?
La bujía recomendada es la NGK ZFR5F, con una separación de 0,7 a 0,8 mm (0,028 a 0,031 in). La separación sí importa: si es incorrecta o la bujía está sucia, el motor arranca con dificultad y falla, algo fácil de confundir con un problema de cableado. Mide la separación con una galga de alambre. Coloca las bujías primero a mano y luego ajusta una bujía nueva 1/2 vuelta después de que asiente, o una usada de 1/8 a 1/4 de vuelta.
