Diagrama de Conexión del Módulo de Encendido MSD 6014
Mazo del encendido LS
El controlador con su mazo: alimentación, bobinas, sensores y cables de funciones.
Bornes y componentes · 10
- Alimentación
- Masa
- Bobinas impares
- Bobinas pares
- ECT
- CAM/CRANK
- Launch
- Step retard
- Tacómetro
Atención
No lo alimentes directo desde la llave de encendido: usa el relé de la pestaña «Alimentación».
Pines del conector
Pin Color Función A Negro Masa del chasis B Rojo Bobina 7 C Verde Bobina 5 D — Sin uso E Marrón Masa de sensores F Azul claro Bobina 3 G Violeta Bobina 1 H Rosa 12 V Pines del conector
Pin Color Función A Negro Masa del chasis B Rojo/verde Bobina 2 C Marrón/verde Bobina 4 D — Sin uso E Marrón Masa de sensores F Azul/blanco Bobina 6 G Violeta/azul Bobina 8 H Rosa 12 V Pines
- Pin 1, negro: masa del sensor.
- Pin 2, amarillo: señal de temperatura.
Sin sensor
Si no se conecta, el avance no cambia; solo aparece el aviso de diagnóstico del ECT.
Mazos de extensión
PN Rueda y sensor de levas 22791 24x cigüeñal / 1x levas (atrás) 2278 58x cigüeñal / 4x levas (adelante) 2279 24x cigüeñal / 1x levas (adelante) Conector del sensor de levas
El conector CAM se enchufa directo al sensor, no al pigtail original.
Pines del conector
Pin Color Función D Naranja/amarillo Cigüeñal C Marrón/blanco Levas E Naranja 5 V A Rosa 12 V B Marrón Masa de sensores Enclavado (Latched)
Con «Latched» activado, el límite de salida solo puede entrar si las RPM bajan de 7/8 del valor (por ejemplo, de 3.500 con 4.000): evita que se active por error a altas RPM.
Dial
Seis curvas fijas para motores de serie (LS1, LS1 HO, LS2-3-6-7, LS2-3-6-7 HO, Truck, Truck HO) y cuatro personalizables (Custom 1–4). Usa la flecha del interruptor para elegir.
MAP
Toma de 1/4" para el sensor MAP integrado: avanza con vacío y retrasa con presión de turbo.
Montaje
En un lugar firme, seco y lejos del calor, con los aislantes de goma incluidos; no lo laves con hidrolavadora.
Alimentación con relé
Relé recomendado para alimentar el controlador con 30 A y fusible.
Bornes y componentes · 5
- Batería y salida
- 12 V con llave
- Masa
Por qué
El controlador necesita una alimentación de 30 A con fusible; no debe alimentarse directo desde la llave.
Acerca de este Diagrama
Estos diagramas están rediseñados a partir de la página 4 del manual del módulo de encendido MSD 6014 y se los ofrecemos completamente gratis y en español. Así mismo, lo hemos catalogado en la sección de Encendido (Automotriz) en Diagramverse, y ha sido calificado por 1 usuario con una valoración media de 5,0. Si tiene alguna consulta específica acerca del Diagrama de Conexión del Módulo de Encendido MSD 6014, le sugerimos que revise la sección de Preguntas frecuentes (FAQs).
Diagramas del MSD 6014 para imprimir
Instrucciones de cableado
Antes de empezar
Usa las dos pestañas del diagrama MSD 6014. Completo muestra cómo se conecta el mazo principal a las bobinas, a los sensores y a las entradas conmutadas. Alimentación muestra cómo alimentar el cable Rojo del controlador a través de un relé. Toda instalación necesita las dos.
- Herramientas: un multímetro digital, una crimpadora y terminales de buena calidad, tubo termocontraíble, un taladro y tornillería para el kit de montaje, y una laptop con el software MSDView.
- Materiales: un relé de 30 A como mínimo, un portafusible en línea de 30 A, el mazo de extensión de cigüeñal y árbol de levas que corresponde a tu motor y, si piensas usar la corrección por temperatura, el sensor de refrigerante GM opcional (PN 12608814).
- Calibre del cable: las instrucciones no indican un calibre para la alimentación. Dimensiona los cables de la batería al relé y del relé al Rojo para un circuito de 30 A según el largo que necesites, y nunca uses un cable más delgado que el que protege el fusible. Si tienes dudas, consulta a tu proveedor de repuestos o una tabla de capacidad de corriente de cables automotrices.
- Cables de bujía: comprueba que usas cables de bujía supresores (de núcleo en espiral). Los cables de núcleo sólido no se pueden usar con este controlador.
- Aislamiento: desconecta la batería antes de cablear. Retira primero el cable negativo y vuelve a conectarlo al final.
Puedes hacer la programación básica en el banco antes de instalarlo. Instala MSDView en tu PC antes de conectar el controlador. El equipo funciona solo con la alimentación del USB, así que no necesitas una fuente de 12 V para configurarlo. La primera vez que lo conectes, es posible que el software te pida instalar actualizaciones.
Cableado paso a paso
- Monta el controlador. Elige un lugar firme y seco, lejos del calor del escape, y usa los aisladores de goma incluidos para reducir la vibración. El equipo está encapsulado, pero no lo pongas donde pueda quedar sumergido o recibir el chorro de una hidrolavadora. Asegúrate de que el dial y el puerto USB queden a mano.
- Instala la manguera del MAP (si la usas). Lleva una manguera de vacío desde el múltiple de admisión hasta la conexión de 1/4 de pulgada del controlador. Es necesaria en motores sobrealimentados y también se recomienda en motores atmosféricos, para que el avance aumente con vacío.
- Conecta los mazos de bobinas. Enchufa Bobinas impares (lado del conductor) al conector de bobinas del lado del conductor, para los cilindros 1-3-5-7. Enchufa Bobinas pares (lado del acompañante) al conector del lado del acompañante, para los cilindros 2-4-6-8. Atornilla cada terminal de ojal a metal limpio y desnudo del chasis o del motor. No inviertas los lados: el orden de encendido quedaría en la bancada equivocada.
- Instala el mazo de extensión de cigüeñal y árbol de levas. Elige el mazo según los dientes del cigüeñal y la ubicación del sensor de árbol de levas. El 22791 es para cigüeñal 24x con sensor de levas 1x trasero. El 2279 es para cigüeñal 24x con sensor de levas 1x delantero. El 2278 es para cigüeñal 58x con sensor de levas 4x delantero. Las configuraciones 24x usan un conector de cigüeñal negro y la 58x uno gris. Conecta el mazo al conector CAM/CRANK. No hace falta elegir el patrón, porque el controlador lo detecta solo.
- Conecta el sensor ECT (opcional). Enchufa el conector ECT de 2 pines a un sensor de refrigerante GM LS original. La corrección por temperatura está calibrada para ese sensor, así que no lo reemplaces por otro que no tenga la misma calibración.
- Conecta la masa del controlador. Lleva el cable Negro directo a una buena masa, idealmente el bloque del motor o el negativo de la batería. Usa un contacto limpio y sin pintura.
- Arma el circuito del relé (pestaña Alimentación). Lleva el positivo de la batería, a través de un fusible de 30 A, al borne 30 del relé, con el fusible cerca de la batería. Conecta una fuente de 12 V con la llave al borne 86, el borne 85 a masa y el borne 87 al cable Rojo del controlador. Deja el 87a sin uso. La llave de encendido solo debe activar la bobina del relé. Nunca alimentes el cable Rojo directo desde la llave.
- Cablea las entradas conmutadas (opcional). El Azul activa el límite de salida (2 step) y el Rosa activa el retardo por pasos. Cada uno se activa al recibir 12 V, así que aliméntalos desde una fuente de 12 V conmutada: por ejemplo, un interruptor de embrague o de transbrake para el Azul, o el circuito de armado del nitroso para el Rosa. Aísla y amarra cualquier entrada que no uses.
- Conecta el tacómetro. Lleva el cable Gris a la entrada de señal de tu tacómetro. Entrega una onda cuadrada de 12 V.
- Termina el mazo. Mantén el cableado de cigüeñal, árbol de levas y tacómetro lejos de los cables de bujía y de las bobinas. Fíjalo con amarras lejos de las piezas móviles y del escape, y luego vuelve a conectar la batería (el negativo al final).
Pruebas y puesta en marcha
- Con la llave apagada, mide entre la salida 87 del relé y masa: debes leer 0 V. Con la llave en contacto, el relé debe hacer clic y el cable Rojo debe marcar la tensión de la batería, unos 12 V o más.
- Conecta MSDView y abre los monitores. Ignition Voltage debe mantenerse por encima de 12 V. Rotary Dial Position debe coincidir con la curva que elegiste con la flecha del dial. Engine Coolant Temperature debe mostrar un valor realista si el sensor está instalado, o -40 °C si no lo está.
- Para el primer arranque, elige una curva conservadora que corresponda a tu motor. Usa las curvas para bajo octanaje, salvo que uses combustible de 91 a 93 octanos. Si tienes dudas, deja Coil Type en Auto.
- Da arranque y confirma que el tacómetro marca RPM. Con el motor en marcha, revisa el avance base con una lámpara estroboscópica. Si activaste Idle Timing Control, el avance en ralentí variará a propósito.
- Prueba cada entrada conmutada: aplica 12 V al Azul y al Rosa y comprueba que Launch Input y Step Retard Input aparecen activos.
Notas de seguridad
- Las bobinas generan una tensión secundaria muy alta. No toques las bobinas, los cables de bujía ni los capuchones mientras el motor da arranque o está en marcha.
- El circuito de alimentación lleva corriente suficiente para derretir el cableado si hay un cortocircuito. Instala siempre el fusible de 30 A en el extremo de la batería y protege los cables donde pasen a través de metal.
- Mantén las líneas de combustible y de nitroso lejos del controlador y del cableado. Vuelve a desconectar la batería antes de cambiar cualquier conexión.
Solución de problemas
| Síntoma | Causa probable | Qué revisar |
|---|---|---|
| El motor da arranque pero no hay ninguna chispa | No llega alimentación al cable Rojo, el fusible de 30 A está quemado o la masa del Negro es deficiente | Con la llave en contacto, mide entre el cable Rojo y masa: debes leer la tensión de la batería. Revisa el fusible, comprueba que el relé hace clic y confirma que el 87 va al Rojo (no el 87a). Mide la resistencia entre el cable Negro y el negativo de la batería: debe ser cercana a 0 ohmios. |
| Solo hay chispa en una bancada o el motor funciona muy irregular | Un mazo de bobinas está desenchufado o en el lado equivocado, o su terminal de ojal no hace masa | Confirma que el conector 1-3-5-7 está en el lado del conductor y el 2-4-6-8 en el lado del acompañante. Limpia el contacto del terminal de ojal y atorníllalo a metal desnudo. |
| El controlador funciona en el banco pero se corta o falla con carga | El controlador se alimenta directo desde la llave, o el cable de alimentación es muy delgado y la tensión cae | Vuelve a cablearlo con un relé de 30 A como en la pestaña Alimentación. Registra Ignition Voltage: debe mantenerse por encima de 12 V. Una falla Battery indica que la alimentación bajó de 9 V o subió de 18 V. |
| No arranca y MSDView muestra Crank Fault | Falta la señal del cigüeñal por un mazo de extensión equivocado, un conector flojo o un sensor de cigüeñal dañado | Comprueba que usaste el 22791, el 2279 o el 2278 según los dientes del cigüeñal y la ubicación del sensor de levas. Vuelve a enchufar el conector del cigüeñal y revisa los pines. |
| MSDView muestra Cam Fault al dar arranque | Se detectan RPM pero no hay señal del árbol de levas, normalmente por un conector de levas desenchufado, equivocado o dañado | Asegúrate de que el conector de levas del mazo de extensión está enchufado al sensor de árbol de levas en la ubicación correcta, delantera o trasera. Busca cables cortados en ese ramal. |
| El tacómetro marca cero o salta | El cable Gris no está conectado, está en la entrada equivocada del tacómetro o capta ruido de los cables de bujía | Conecta el Gris a la entrada de señal del tacómetro y confirma que el tacómetro acepta una onda cuadrada de 12 V. Aleja el cable de las bobinas y de los cables de bujía. |
| La temperatura del refrigerante marca -40 °C o 130 °C | -40 °C indica que el sensor ECT está abierto o desconectado. 130 °C indica que el circuito ECT está en cortocircuito | Revisa el conector ECT de 2 pines y su cableado. Confirma que es el sensor GM (PN 12608814). Sin sensor, el controlador toma 50 °C, así que esta lectura por sí sola no cambia el avance. |
| El 2 step nunca se activa o se activa en el momento equivocado | No llegan 12 V al cable Azul, el modo Latched está activado o el interruptor está mal cableado | Observa el monitor Launch Input mientras accionas el interruptor. Con Latched activado, el límite solo entra cuando las RPM bajan de 7/8 de las RPM de salida programadas. |
| El retardo por pasos no quita avance | No hay 12 V en el cable Rosa, o las RPM están por debajo del ajuste Minimum Engine Speed | Comprueba que Step Retard Input aparece activo cuando el circuito está armado. Baja Minimum Engine Speed o ponlo en 0 para que el retardo por pasos funcione a cualquier régimen. |
| El motor falla y se oye interferencia en la radio o en el tacómetro | Cables de bujía de núcleo sólido | Reemplázalos por cables de bujía supresores (de núcleo en espiral). Los cables de núcleo sólido no se pueden usar con este controlador. |
Preguntas Frecuentes (FAQs)
¿El MSD 6014 funciona con motores LS 24x y 58x?
Sí, funciona con configuraciones de cigüeñal y árbol de levas 24x/1x y 58x/4x. El controlador lee el patrón de la rueda fónica y detecta la configuración solo, así que no tienes que ajustarla en el software. Lo que sí necesitas es el mazo de extensión que corresponde a tu motor: el 22791 para cigüeñal 24x con sensor de levas trasero, el 2279 para cigüeñal 24x con sensor de levas delantero y el 2278 para cigüeñal 58x con sensor de levas 4x delantero.
¿Por qué no puedo alimentar el cable Rojo directo desde la llave de encendido?
El controlador y las ocho bobinas toman su corriente por el cable Rojo, y el controlador necesita una alimentación de 30 A con fusible. La llave de encendido no está diseñada para soportar esa carga, y la caída de tensión en la llave puede dejar a las bobinas sin alimentación suficiente. Usa un relé de 30 A como mínimo para que la llave solo active la bobina del relé en el borne 86. Así, la corriente de la batería pasa del borne 30 al borne 87 y de ahí al cable Rojo.
¿Tengo que conectar el sensor de temperatura del refrigerante?
No, es opcional, pero se recomienda para proteger el motor. Con el sensor conectado, el controlador puede adelantar el avance con el motor frío y retrasarlo cuando el motor se calienta. Sin él, el controlador toma la temperatura como 50 °C y no aplica ninguna corrección por temperatura al avance base. Si lo instalas, usa el sensor GM LS original (PN 12608814), porque la tabla de avance según temperatura está calibrada para él.
¿Tengo que conectar la toma del MAP?
Solo es obligatoria en un motor sobrealimentado, pero se recomienda en todas las aplicaciones. El sensor MAP integrado de 2,5 bar se conecta al vacío del múltiple mediante una conexión de 1/4 de pulgada. Permite que el controlador adelante el avance con vacío, de forma parecida a un avance por vacío, y lo retrase con sobrepresión. En un motor atmosférico puedes ajustar el eje MAP de las curvas personalizadas para que no pase de la presión atmosférica local, con lo que obtienes más resolución en el rango donde realmente trabaja el motor.
¿Puedo programar el controlador antes de instalarlo en el vehículo?
Sí, puedes. El 6014 funciona solo con la alimentación del USB, así que puedes hacer toda la configuración básica en el banco con una laptop y el cable USB, sin fuente de 12 V. Instala MSDView antes de enchufar el controlador y deja que instale las actualizaciones que ofrezca en la primera conexión. Mientras está conectado por USB, el monitor Rev Limit Source muestra Key Off, lo cual es normal.
¿Qué curva de avance debo elegir con el dial?
Elige la curva que corresponde a tu motor y a tu combustible. La curva Truck es para motores de 4,8 L, 5,3 L y 6,0 L, la LS1 es para el LS1 y la LS2-3-6-7 también cubre el motor de camioneta de 6,2 L. Estas curvas están pensadas para combustible de bajo octanaje. Las versiones HO agregan unos 4 a 5 grados a plena carga y solo deben usarse con combustible de 91 a 93 octanos. Custom 1 a 4 son las curvas que puedes editar en MSDView.
¿Qué ajuste de Coil Type debo usar?
Si tienes dudas, elige Auto. En modo Auto, el controlador ajusta el tiempo de carga de las bobinas según la rueda fónica del cigüeñal que detecta. Si sabes qué bobinas tienes, puedes elegir LS1 (para bobinas LS1/LS6), LS2/3/7 o Truck (para las primeras bobinas de camioneta), y el controlador usará el tiempo de carga de esa bobina.
¿Qué debo conectar a los cables Azul y Rosa?
Conecta cada uno a una fuente de 12 V conmutada, porque cada entrada se activa al recibir 12 V. El Azul activa el límite de salida (2 step) y normalmente se alimenta desde un interruptor de embrague, de line-lock o de transbrake. El Rosa activa el retardo por pasos y normalmente se alimenta desde el circuito de armado del nitroso o de otro sistema de potencia adicional, para que se quite avance mientras ese sistema está activo. Si no usas una entrada, aísla el cable y déjalo desconectado.
¿La salida de tacómetro funciona con cualquier tacómetro?
El cable Gris entrega una onda cuadrada de 12 V, que la mayoría de los tacómetros de reemplazo con entrada de señal de 12 V pueden leer. Revisa las instrucciones de tu tacómetro para confirmar que acepta esta señal y para saber cuál es el cable de entrada correcto. Si está diseñado para otro tipo de señal, como el disparo de alta tensión desde el negativo de la bobina, puede necesitar un adaptador. Aleja el cable Gris de los cables de bujía para evitar interferencias.
