Diagrama de Conexión del Módulo de Encendido MSD Digital 6 Plus
Diagrama de Conexión del Módulo de Encendido MSD Digital 6 Plus
Instalación básica
Cables del Digital 6 Plus con disparo por platinos o amplificador, o con un distribuidor MSD.
Bornes y componentes · 9
- + batería
- Masa
- 12 V con llave
- Disparo (blanco)
- Captador magnético
- + bobina
- − bobina
Atención
Nunca lo conectes al alternador. El encendido tiene un fusible interno: no hace falta otro.
Buena masa
Conéctalo a metal limpio y sin pintura, y comprueba que haya una malla de masa entre el motor y el chasis.
Resistencia de balasto
No hace falta: si hay una en el cableado de la bobina, conviene puentearla.
Tensión
Durante el arranque no debe bajar de 10 V; si no, el encendido no dispara.
Tensión
Durante el arranque no debe bajar de 10 V; si no, el encendido no dispara.
Platinos dobles
Con platinos dobles conviene quitar el juego de platinos retrasado.
Un solo disparo
Se usa el blanco o el conector magnético, nunca los dos a la vez.
Sin uso
Con disparo magnético el blanco no se conecta: aíslalo con cinta.
Un solo disparo
Se usa el blanco o el conector magnético, nunca los dos a la vez.
Conexión
El conector se enchufa directo al distribuidor MSD o a la rueda fónica (crank trigger) con el arnés PN 8860.
Bucle verde (compensación)
Viene preparado para la rueda fónica MSD o el captador GM. Con un distribuidor MSD o el captador de un distribuidor Ford o Chrysler, corta el bucle verde y aíslalo; con el blanco como disparo no se usa.
Tendido
Lleva estos cables trenzados y lejos de los demás cables y de los de bujía.
Peligro
Es un encendido por descarga capacitiva: hay alta tensión en los bornes de la bobina. No los toques ni conectes instrumentos con el motor en marcha o arrancando.
Cables originales
Quita los cables originales de la bobina: el del + va al rojo del MSD y el del − al blanco (si se usa).
Tacómetros
Si el tacómetro no funciona conectado aquí, necesita un adaptador MSD: PN 8920 con disparo magnético o PN 8910 con disparo por el blanco (tacómetros de tensión).
Límites de RPM
- Máximo: de 2.000 a 9.900 RPM; con las dos perillas en cero queda en 12.500.
- 2 Step: de 2.000 a 9.900 RPM; actúa con 12 V en el cable azul y tiene prioridad sobre el máximo.
- Retardo: de 0 a 9,9° en pasos de 0,1°; actúa con 12 V en el cable rosa y solo por encima de 2.000 RPM.
Selector de cilindros
Posición Motor 0 / 4 4 cilindros 1 / 5 6 cilindros 2 / 6 8 cilindros 3 / 7 6 cilindros de encendido impar 8 / 9 No arranca (antirrobo) Retardo de arranque
Las posiciones 4 a 7 suman un retardo de 20° al arrancar, hasta las 800 RPM.
LED
Parpadea con cada disparo (en marcha parece fijo); una vez por segundo indica tensión de batería baja o superior a 27 V.
Cable original
Suele usarse el cable que llegaba al + de la bobina original.
Cables del distribuidor
Cable Va a Rojo 12 V con la llave, junto con el rojo del MSD Naranja Blanco del MSD (disparo) Negro Masa Disparo
El módulo de encendido del distribuidor 8360 sigue disparando el MSD.
Con controles MSD y sistema doble
Control de avance, montaje de carrera con 2 Step y retardo, y dos encendidos en el mismo motor.
Bornes y componentes · 8
- + batería
- Masa
- 12 V con llave
- Disparo (blanco)
- Captador magnético
- + bobina
- − bobina
- Azul (2 Step)
- Rosa (retardo)
Atención
Nunca lo conectes al alternador. El encendido tiene un fusible interno: no hace falta otro.
Buena masa
Conéctalo a metal limpio y sin pintura, y comprueba que haya una malla de masa entre el motor y el chasis.
Tensión
Durante el arranque no debe bajar de 10 V; si no, el encendido no dispara.
Un solo disparo
Se usa el blanco o el conector magnético, nunca los dos a la vez.
Bucle verde (compensación)
Viene preparado para la rueda fónica MSD o el captador GM. Con un distribuidor MSD o el captador de un distribuidor Ford o Chrysler, corta el bucle verde y aíslalo; con el blanco como disparo no se usa.
Tendido
Lleva estos cables trenzados y lejos de los demás cables y de los de bujía.
Peligro
Es un encendido por descarga capacitiva: hay alta tensión en los bornes de la bobina. No los toques ni conectes instrumentos con el motor en marcha o arrancando.
Cables originales
Quita los cables originales de la bobina: el del + va al rojo del MSD y el del − al blanco (si se usa).
Cables del control
Cable Va a Blanco Platinos o amplificador (cable original del − de la bobina) Amarillo Blanco del MSD Rojo 12 V con la llave, junto con el rojo del MSD Negro Masa Negro y gris Mando del retardo a altas RPM Perilla
Los controles PN 8680, 8762 y 8962 llevan además una perilla de ajuste enchufable.
Cables del control
Cable Va a Captador Distribuidor o rueda fónica con captador magnético Amarillo Blanco del MSD Rojo 12 V con la llave, junto con el rojo del MSD Negro Masa Blanco Sin uso Cable original
Suele usarse el cable que llegaba al + de la bobina original.
Selector automático
Las torres de las dos bobinas van al selector automático de bobina, montado sobre el distribuidor.
Circuito del 2 Step
El azul se une al cable que alimenta el solenoide del line lock o del trans-brake: mientras están activos rige el límite bajo (2 Step).
Circuito de retardo
El rosa se une al cable que alimenta el solenoide del nitroso: con el nitroso activo se aplica el retardo.
Conmutador SPDT PN 8807
Lleva los 12 V con llave al rojo de uno u otro MSD: solo funciona el encendido elegido.
Encendidos GM
Bobinas GM de uno o dos conectores, arneses MSD y distribuidores HEI.
Bornes y componentes · 7
- + batería
- Masa
- 12 V con llave
- Disparo (blanco)
- Captador magnético
- + bobina
- − bobina
Atención
Nunca lo conectes al alternador. El encendido tiene un fusible interno: no hace falta otro.
Buena masa
Conéctalo a metal limpio y sin pintura, y comprueba que haya una malla de masa entre el motor y el chasis.
Tensión
Durante el arranque no debe bajar de 10 V; si no, el encendido no dispara.
Un solo disparo
Se usa el blanco o el conector magnético, nunca los dos a la vez.
Bucle verde (compensación)
Viene preparado para la rueda fónica MSD o el captador GM. Con un distribuidor MSD o el captador de un distribuidor Ford o Chrysler, corta el bucle verde y aíslalo; con el blanco como disparo no se usa.
Tendido
Lleva estos cables trenzados y lejos de los demás cables y de los de bujía.
Peligro
Es un encendido por descarga capacitiva: hay alta tensión en los bornes de la bobina. No los toques ni conectes instrumentos con el motor en marcha o arrancando.
Cables originales
Quita los cables originales de la bobina: el del + va al rojo del MSD y el del − al blanco (si se usa).
Empalmes
Corta y empalma los dos cables rosa (+ de la bobina) y los dos blancos (− de la bobina). Si el vehículo no tiene tacómetro de fábrica, hay un solo cable blanco.
Arnés enchufable
MSD ofrece un arnés directo para esta bobina, PN 8876.
Conector A-B-C
El conector de la bobina está marcado A-B-C: el cable A (rosa) es el +; los de B y C son del − y su color varía según el vehículo.
Arnés enchufable
MSD ofrece un arnés sin empalmes para vehículos GM 1996 en adelante, PN 8877.
Conector de la llave
El puente blanco une el rojo del MSD con el conector de la llave, que trae el cable rosa o rojo grueso del vehículo.
Conector del distribuidor
El blanco va al marrón (y al tacómetro) y el rojo a los 12 V del rosa, con los puentes que trae el MSD.
Módulos de 5 pines
Algunos pueden titubear o calarse al desacelerar; MSD ofrece un diodo para corregirlo.
Arnés enchufable
Se enchufa entre el mazo original y la bobina: sin cortar ni empalmar cables. Sus ramales rojo, blanco, naranja y negro se enchufan a los del MSD.
Modelos
- PN 8876: bobina de 2 conectores.
- PN 8877: GM de 1996 en adelante.
Arnés enchufable
Arnés PN 8876 (bobina de 2 conectores) o PN 8877 (GM de 1996 en adelante) entre el mazo original y la bobina.
Cables del control
Cable Va a Blanco Ramal blanco del arnés MSD Amarillo Blanco del MSD Rojo Ramal rojo del arnés, junto con el rojo del MSD Negro Masa Módulo de 4 pines
El módulo de encendido GM se quita y se reemplaza por el arnés MSD PN 8861, que conecta el captador del distribuidor.
Conexiones
Cable del MSD Va a Naranja B+ Negro C− Captador Arnés 8860 → arnés 8861 Masa
El cable del arnés 8861 va a masa del motor.
Conexiones
Cable del MSD Va a Naranja B+ Negro C− Masa
El cable negro de 18" va del distribuidor a masa del motor.
Encendidos Ford
DuraSpark con disparo por el blanco o magnético, y bobinas TFI con o sin arnés.
Bornes y componentes · 7
- + batería
- Masa
- 12 V con llave
- Disparo (blanco)
- Captador magnético
- + bobina
- − bobina
Atención
Nunca lo conectes al alternador. El encendido tiene un fusible interno: no hace falta otro.
Buena masa
Conéctalo a metal limpio y sin pintura, y comprueba que haya una malla de masa entre el motor y el chasis.
Tensión
Durante el arranque no debe bajar de 10 V; si no, el encendido no dispara.
Un solo disparo
Se usa el blanco o el conector magnético, nunca los dos a la vez.
Bucle verde (compensación)
Viene preparado para la rueda fónica MSD o el captador GM. Con un distribuidor MSD o el captador de un distribuidor Ford o Chrysler, corta el bucle verde y aíslalo; con el blanco como disparo no se usa.
Tendido
Lleva estos cables trenzados y lejos de los demás cables y de los de bujía.
Peligro
Es un encendido por descarga capacitiva: hay alta tensión en los bornes de la bobina. No los toques ni conectes instrumentos con el motor en marcha o arrancando.
Cables originales
Quita los cables originales de la bobina: el del + va al rojo del MSD y el del − al blanco (si se usa).
Conector de la bobina
Desconecta el conector original de la bobina: su borne C+ (rojo) va al rojo del MSD y su borne TACH (verde) al blanco.
Conector de la bobina
El rojo del MSD va al borne C+ del conector original de la bobina; el borne TACH no se usa.
Conector TFI
Desconecta el conector de la bobina y enchufa los puentes rojo y blanco que trae el MSD: el rojo al cable rojo y verde claro, el blanco al verde oscuro y amarillo. Sella el extremo libre.
Captador Ford
MSD Distribuidor Ford Verde (−) Violeta Violeta (+) Naranja — Negro: sin uso Arnés
MSD ofrece el arnés PN 8869 para unir el conector magnético con el conector DuraSpark.
Arnés enchufable
Se enchufa entre el mazo original Ford y la bobina, sin cortar cables. Sus ramales rojo, blanco, naranja y negro se enchufan a los del MSD.
Con control de avance
Se conecta igual que con el arnés GM: el ramal blanco va al blanco del control y el amarillo del control al blanco del MSD.
Encendidos Chrysler
Encendido electrónico Chrysler, Dodge con conector de 2 pines y Jeep con bobina y módulo integrados.
Bornes y componentes · 8
- + batería
- Masa
- 12 V con llave
- Disparo (blanco)
- Captador magnético
- + bobina
- − bobina
Atención
Nunca lo conectes al alternador. El encendido tiene un fusible interno: no hace falta otro.
Buena masa
Conéctalo a metal limpio y sin pintura, y comprueba que haya una malla de masa entre el motor y el chasis.
Tensión
Durante el arranque no debe bajar de 10 V; si no, el encendido no dispara.
Un solo disparo
Se usa el blanco o el conector magnético, nunca los dos a la vez.
Bucle verde (compensación)
Viene preparado para la rueda fónica MSD o el captador GM. Con un distribuidor MSD o el captador de un distribuidor Ford o Chrysler, corta el bucle verde y aíslalo; con el blanco como disparo no se usa.
Tendido
Lleva estos cables trenzados y lejos de los demás cables y de los de bujía.
Peligro
Es un encendido por descarga capacitiva: hay alta tensión en los bornes de la bobina. No los toques ni conectes instrumentos con el motor en marcha o arrancando.
Cables originales
Quita los cables originales de la bobina: el del + va al rojo del MSD y el del − al blanco (si se usa).
Captador Chrysler
MSD Distribuidor Verde (−) Negro (M−) Violeta (+) Naranja (M+) Módulo original
El módulo de encendido Chrysler queda desconectado.
Cables originales
Cable original Va a Verde/naranja (desde la llave) Rojo del MSD Negro/gris (desde el amplificador) Blanco del MSD Verde/naranja del lado de la bobina Naranja del MSD Negro/gris o gris del lado de la bobina Negro del MSD Atención
El cableado original de la bobina se corta.
Kit PN 8813
Con el kit MSD PN 8813 se modifica el conjunto original de bobina y módulo del Jeep (muchos modelos de 1987 a 1989). El dibujo muestra la bobina ya modificada.
Atención
Los mazos originales tienen que seguir conectados.
Importados
Honda con bobina interna o externa, y la conexión general para importados.
Bornes y componentes · 7
- + batería
- Masa
- 12 V con llave
- Disparo (blanco)
- + bobina
- − bobina
Atención
Nunca lo conectes al alternador. El encendido tiene un fusible interno: no hace falta otro.
Buena masa
Conéctalo a metal limpio y sin pintura, y comprueba que haya una malla de masa entre el motor y el chasis.
Tensión
Durante el arranque no debe bajar de 10 V; si no, el encendido no dispara.
Un solo disparo
Se usa el blanco o el conector magnético, nunca los dos a la vez.
Peligro
Es un encendido por descarga capacitiva: hay alta tensión en los bornes de la bobina. No los toques ni conectes instrumentos con el motor en marcha o arrancando.
Cables originales
Quita los cables originales de la bobina: el del + va al rojo del MSD y el del − al blanco (si se usa).
Importados con inyección
Algunos no arrancan o tienen el tacómetro mudo con el MSD: necesitan el adaptador PN 8910 (Toyota y Ford Probe, el PN 8910-EIS).
Tacómetros
Si el tacómetro no funciona conectado aquí, necesita un adaptador MSD: PN 8920 con disparo magnético o PN 8910 con disparo por el blanco (tacómetros de tensión).
Conexiones
Cable del MSD Va a Rojo Cable negro/amarillo (+ de la bobina) Blanco Cable blanco/azul (− de la bobina) Naranja Borne C+ de la bobina Negro Borne C− de la bobina Power Cap
MSD ofrece una Power Cap para pasar los Honda de bobina interna a bobina externa en los modelos más comunes.
Conexiones
Cable del MSD Va a Rojo Negro/amarillo: 12 V (cable original del + de la bobina) Blanco Blanco/azul: disparo (cable original del − de la bobina) Cables originales
Cable original Va a Amarillo y negro/amarillo (+ original, del mazo) Rojo del MSD Verde o azul (− original, del mazo) Blanco del MSD Amarillo y negro/amarillo (lado de la bobina) Naranja del MSD Verde o azul (lado de la bobina) Negro del MSD Amplificador
Quita los cables de la bobina: el del − (que viene del amplificador) va al blanco del MSD y el del + al rojo.
Componentes de otras marcas
Distribuidores Mallory (magnético o Unilite) y encendido Pertronix.
Bornes y componentes · 9
- + batería
- Masa
- 12 V con llave
- Disparo (blanco)
- Captador magnético
- + bobina
- − bobina
Atención
Nunca lo conectes al alternador. El encendido tiene un fusible interno: no hace falta otro.
Buena masa
Conéctalo a metal limpio y sin pintura, y comprueba que haya una malla de masa entre el motor y el chasis.
Tensión
Durante el arranque no debe bajar de 10 V; si no, el encendido no dispara.
Un solo disparo
Se usa el blanco o el conector magnético, nunca los dos a la vez.
Bucle verde (compensación)
Viene preparado para la rueda fónica MSD o el captador GM. Con un distribuidor MSD o el captador de un distribuidor Ford o Chrysler, corta el bucle verde y aíslalo; con el blanco como disparo no se usa.
Tendido
Lleva estos cables trenzados y lejos de los demás cables y de los de bujía.
Peligro
Es un encendido por descarga capacitiva: hay alta tensión en los bornes de la bobina. No los toques ni conectes instrumentos con el motor en marcha o arrancando.
Cables originales
Quita los cables originales de la bobina: el del + va al rojo del MSD y el del − al blanco (si se usa).
Captador Mallory
MSD Mallory Verde (−) Violeta/negro Violeta (+) Naranja/negro Cables del Unilite
Cable Va a Rojo 12 V con la llave, junto con el rojo del MSD Verde Blanco del MSD Marrón Masa Cables del Pertronix
Cable Va a Rojo 12 V con la llave, junto con el rojo del MSD Negro Blanco del MSD Cable original
Suele usarse el cable que llegaba al + de la bobina original.
Acerca de este Diagrama
Estos diagramas están rediseñados a partir de las páginas 11–24 del manual del módulo de encendido MSD Digital 6 Plus y se los ofrecemos completamente gratis y en español. Así mismo, lo hemos catalogado en la sección de Encendido (Automotriz) en Diagramverse, y ha sido calificado por 1 usuario con una valoración media de 5,0. Si tiene alguna consulta específica acerca del Diagrama de Conexión del Módulo de Encendido MSD Digital 6 Plus, le sugerimos que revise la sección de Preguntas frecuentes (FAQs).
Diagramas del MSD Digital 6 Plus para imprimir
Instrucciones de cableado
Antes de empezar
Primero elige el diagrama del MSD Digital 6 Plus que corresponde a tu vehículo. La pestaña Básica cubre platinos o amplificador, distribuidor MSD o rueda fónica y el distribuidor MSD 8360. Controles MSD cubre controles de avance, instalaciones de carrera con 2 Step y retardo y un sistema doble completo. Las pestañas GM, Ford, Chrysler, Importados y Otras marcas cubren encendidos de fábrica y de otros fabricantes. Para elegir, decide primero de dónde recibe el MSD la señal de disparo. Llega por el Blanco (platinos, la salida de un amplificador o el cable amarillo de un control MSD) o por el Conector del captador magnético (Violeta · Verde). El módulo nunca usa los dos a la vez. En un HEI de GM de tapa grande, quita la tapa y el rotor y cuenta los pines del módulo (4, 5 o 7) para elegir la variante de HEI correcta.
Herramientas que vas a necesitar: un soldador o una buena crimpadora, tubo termorretráctil, un taladro (broca de 1/8", o de 3/16" si usas los soportes antivibración incluidos), un multímetro y una lámpara de puesta a punto convencional. Usa cables de bujía de bobinado helicoidal; los de núcleo sólido no funcionan con este encendido. Se recomienda poner tapa de distribuidor y rotor nuevos. Los cables gruesos de alimentación son de calibre 12 AWG. Puedes acortar cualquier cable. Para alargarlo, usa un calibre más grueso: 10 AWG para los cables de alimentación y 16 AWG para los demás, con todas las uniones soldadas y selladas.
Desconecta la batería, primero el cable negativo. Los trabajos de encendido en vehículos normalmente no requieren permiso eléctrico ni electricista matriculado. Aun así, si nunca hiciste este tipo de trabajo, pide a un taller con experiencia en encendidos o en preparación de motores que haga la instalación o que la revise.
Cableado paso a paso
- Monta el módulo en el compartimiento del motor, lejos de los headers, los múltiples de escape y cualquier otra fuente de calor directo. No lo montes en un espacio cerrado como la guantera. Comprueba que cada cable llegue a su conexión y que puedas seguir accediendo a las perillas.
- Prepara el circuito original de la bobina. Si hay una resistencia balasto, puentéala. En distribuidores de doble platino, quita el juego de platinos de atraso. Donde tu diagrama lo indique, desconecta los cables originales de la bobina: el cable original del − de la bobina suele pasar a ser el disparo del Blanco del MSD, y el cable original del + de la bobina pasa a ser la alimentación con la llave del Rojo del MSD.
- Lleva el Rojo grueso directo al borne + de la batería o a otro punto de unión del +, como el + del solenoide de arranque. Nunca lo conectes al alternador. Lleva el Negro grueso al borne − de la batería o a metal limpio y sin pintura del motor. Comprueba que haya una malla de masa entre el motor y el chasis.
- Conecta el Rojo delgado a una fuente de 12 V que tenga tensión solo con la llave en contacto, como muestra tu diagrama.
- Conecta el disparo. Si usas el Blanco, aísla el Conector del captador magnético que no se usa. Si usas el conector Violeta · Verde, aísla el Blanco. Trenza entre sí los cables del captador. Lleva todos los cables de disparo lejos de los cables de bujía y de los de alimentación, de preferencia junto al bloque o al cortafuegos.
- Ajusta el lazo verde (Green Loop), el cable verde delgado que sale formando un lazo junto al pasacables. Córtalo y séllalo para un distribuidor MSD Billet o para un captador magnético Ford o Chrysler. Déjalo intacto para platinos, amplificadores electrónicos de fábrica, HEI de GM y la rueda fónica MSD.
- Conecta el Naranja al + de la bobina y el Negro al − de la bobina. Deben ser los únicos cables en los bornes de la bobina. Cualquier cable del tacómetro u otro que estuviera en la bobina va a otro lugar (consulta el paso siguiente).
- Conecta los accesorios. Cablea el Azul y el Rosa a través de un interruptor, un circuito de line-lock, un microinterruptor de la palanca de cambios o el cable de activación del nitroso, para que reciban 12 V solo cuando quieras esa función. Conecta el tacómetro a la salida Tach con el terminal Faston hembra incluido.
- Ajusta las perillas. El módulo viene ajustado para 8 cilindros. Usa el selector de cilindros: 0 es 4 cilindros, 1 es 6 cilindros, 2 es 8 cilindros y 3 es 6 cilindros de encendido irregular. Las posiciones 4 a 7 son los mismos valores con el retardo de arranque de 20° añadido. Las posiciones 8 y 9 impiden que el motor funcione. Después ajusta el límite máximo, el límite del 2 Step y los grados de retardo.
- Vuelve a conectar la batería, el cable negativo al final.
Pruebas y puesta en marcha
Antes de arrancar, revisa cinco cosas: solo el Naranja y el Negro están en la bobina, el Rojo está en 12 V con la llave, el selector de cilindros es correcto, los cables gruesos van directo a la batería y el motor tiene malla de masa. Con la llave en contacto y el motor apagado, mide el Rojo delgado contra masa. Deberías leer unos 12 V. En el + de la bobina no vas a medir tensión. Es normal en un encendido de descarga capacitiva.
Con disparo por el Blanco, el LED parpadea con cada señal de disparo, así que puedes usarlo para ajustar el avance estático. Con el motor en marcha por encima de ralentí, el LED debería verse encendido fijo. Comprueba el avance y ajústalo a la especificación de tu motor, y revisa el avance total. Usa una lámpara de puesta a punto convencional; las digitales y las de compensación dan lecturas falsas con este encendido. El retardo solo actúa por encima de 2.000 RPM, así que pruébalo en esas condiciones.
Notas de seguridad
El módulo carga su condensador a entre 520 y 535 voltios, y en los bornes de la bobina aparece una tensión muy alta mientras el motor arranca o está en marcha. En esos momentos no toques la bobina ni conectes equipos de prueba a ella. El módulo tiene protección contra inversión de polaridad y se apaga por encima de 27 V, pero igual verifica la polaridad antes de volver a conectar la batería. Antes de soldar con arco en el vehículo, desconecta los dos cables gruesos de alimentación y el cable de masa del tacómetro. Mantén todo el cableado lejos de bordes filosos, piezas móviles y el calor del escape.
Solución de problemas
| Síntoma | Causa probable | Qué revisar |
|---|---|---|
| El motor gira con el arranque pero no hay ninguna chispa | El Rojo delgado no está en una fuente de 12 V con la llave, o hay una bobina o una conexión defectuosa | Con la llave en contacto, mide el Rojo delgado contra masa; deberías leer 12 V. Si no, usa otra fuente con llave. Coloca el cable de la bobina a unos 1/2" de masa, pon la llave en contacto y toca masa con el Blanco de forma intermitente (o puentea el Verde con el Violeta). Debe saltar una chispa cada vez que se abre el contacto. Prueba con otra bobina. |
| Todo está cableado, pero el motor no funciona en absoluto | Selector de cilindros en 8 o 9 | Pon el selector en la posición correcta para tu motor (0 a 3, o 4 a 7 con retardo de arranque). Las posiciones 8 y 9 impiden que el motor funcione. |
| El LED parpadea más o menos una vez por segundo en ralentí o a bajas RPM | Tensión de alimentación baja por un problema de carga o una mala conexión de los cables gruesos | Limpia y ajusta el Rojo grueso y el Negro grueso en la batería. Comprueba que vayan directo a la batería y no al alternador. Carga la batería y verifica que el sistema de carga mantenga al menos 9 V. |
| El LED parpadea una vez por segundo y el encendido se corta | Tensión de entrada por encima de 27 V, por ejemplo por un pico o al arrancar con cables puente | Revisa el sistema de carga y la instalación de la batería. El módulo se apaga para protegerse y vuelve a funcionar cuando se corrige la tensión. |
| El motor sigue funcionando después de apagar la llave | Retorno de tensión al Rojo delgado por el circuito del testigo de carga | Instala el diodo incluido, en el sentido correcto, en el cable del testigo de carga. Ford: el cable al borne 1. GM: el cable al borne 4. Delcotron de 1973 a 1983: el cable más delgado que sale del alternador, normalmente marrón. |
| Fallos de encendido, marcha irregular o lectura inestable del tacómetro | Cables de bujía de núcleo sólido, cables de disparo junto a los de bujía, o los dos circuitos de disparo conectados | Pon cables de bujía de bobinado helicoidal. Trenza el Violeta y el Verde y llévalos lejos del resto del cableado. Comprueba que solo se use el Blanco o solo el conector del captador. |
| El avance se lee mal o varía respecto de antes | Lazo verde mal ajustado, o lámpara de puesta a punto digital o de compensación | Corta y sella el lazo para captadores MSD Billet, Ford o Chrysler. Déjalo intacto para HEI de GM, platinos, amplificadores y la rueda fónica MSD. Vuelve a medir con una lámpara convencional. |
| El tacómetro no funciona o cae a cero al acelerar | Tacómetro todavía en el − de la bobina, un filtro en línea de GM o un tacómetro que necesita adaptador | Pasa el cable de señal del tacómetro a la salida Tach. Puentea cualquier filtro en línea de GM. Si sigue fallando, usa un PN 8910 con disparo por el Blanco o un PN 8920 con el captador magnético. |
| Un importado con inyección gira con el arranque pero no arranca después de la instalación | Señal de disparo compartida demasiado débil para el sistema de inyección | Instala un adaptador de tacómetro PN 8910. Si no lo soluciona, usa el PN 8910-EIS. Los Toyota y los Ford Probe necesitan el 8910-EIS. |
| El 2 Step o el retardo no hacen nada | No hay 12 V en el Azul o el Rosa, o se prueba por debajo de 2.000 RPM | Mide 12 V en el Azul o el Rosa con el interruptor activado. El retardo solo actúa por encima de 2.000 RPM, y si la perilla del 2 Step está por debajo de 2.000, el límite queda en 2.000 RPM. |
| Arranque difícil en un motor con avance bloqueado | Retardo de arranque sin activar | Pon el selector de cilindros en la posición correspondiente de 4 a 7. Así el avance se retrasa 20° hasta que el motor supera las 800 RPM. |
| Un HEI de 5 pines titubea o se apaga al desacelerar | Un problema conocido de algunos módulos de 5 pines | Contacta al soporte técnico de MSD para pedir el diodo atornillable diseñado para este problema. |
