Diagrama de Conexión del Selector de Módulos MSD 2 Step 8739
Conexiones del 2 Step 8739
Selector conectado al control de RPM, con interruptor o con relé de enclavamiento.
Bornes y componentes · 6
- +12 V
- Activación (rojo)
- Masa
- Arnés
- Módulos
- Solenoide
- Relé
Compatibilidad
Funciona con un Soft Touch Rev Control o con cualquier control de avance MSD que use módulos enchufables.
Qué módulo actúa
Módulo Cuándo actúa 2 Por defecto, sin tensión en el cable rojo 1 Con 12 V en el cable rojo Módulos
Pueden ser módulos de RPM o de grados, según el control al que se conecte el selector.
Conexión
Empálmalo con la salida del interruptor y con el cable del solenoide.
Conexión
Conéctalo al borne 87 del relé, que tiene un puente al borne 85: recibe 12 V mientras el relé está enclavado.
Consejo
Usa un terminal de ojal atornillado a metal limpio.
Opciones
- Un interruptor común o el microinterruptor MSD PN 8820.
- Con el interruptor abierto vuelve a actuar el módulo 2.
Conexión
El cable del solenoide se empalma con el cable rojo y con la salida del interruptor.
Conexión
Se conecta a la salida del pulsador y al borne 85 del relé; el otro extremo va a masa.
Bornes
Borne Va a 30 Interruptor del embrague (+12 V) 85 Pulsador, solenoide y puente desde 87 86 Masa 87 Cable rojo y puente a 85 87A Libre Cómo funciona
- Con el embrague pisado, pulsa el botón: el relé se activa y el puente 87–85 lo mantiene enclavado.
- Mientras está enclavado actúan el módulo 1 y el line lock.
- Al soltar el embrague, el relé se desactiva: vuelve el módulo 2 y se suelta el line lock.
Para qué sirve
Si usas el embrague en cada cambio, así el límite de RPM actúa solo en la salida y el line lock queda activo hasta que sueltas el pedal.
Función
Al soltar el pedal corta la alimentación del relé y lo desenclava.
Uso
Basta un toque: después el relé se mantiene solo.
Acerca de este Diagrama
Este diagrama está rediseñado a partir de las páginas 1–3 del manual del selector de módulos MSD 2 Step 8739 y se lo ofrecemos completamente gratis y en español. Así mismo, lo hemos catalogado en la sección de Encendido (Automotriz) en Diagramverse, y ha sido calificado por 1 usuario con una valoración media de 5,0. Si tiene alguna consulta específica acerca del Diagrama de Conexión del Selector de Módulos MSD 2 Step 8739, le sugerimos que revise la sección de Preguntas frecuentes (FAQs).
Diagramas del MSD 2 Step 8739 para imprimir
Instrucciones de cableado
Antes de empezar
El selector de módulos MSD 2 Step 8739 te permite alternar entre dos módulos enchufables de RPM o de avance. Funciona con un MSD Soft Touch Rev Control o con cualquier MSD Timing Control que use módulos enchufables. Su uso habitual es el control de salida (launch control): un límite de RPM bajo mientras te preparas en la línea de partida y tu límite normal una vez en marcha. El módulo 2 actúa por defecto. El módulo 1 toma el control cada vez que el Cable rojo recibe 12 V.
Primero, elige la variante que corresponde a tu auto:
- Básica: un interruptor o el Interruptor o microinterruptor PN 8820 lleva 12 V al cable rojo y, a la vez, al solenoide del line lock o del trans-brake. Úsala cuando el límite de salida solo tenga que funcionar mientras mantienes cerrado el interruptor.
- Con relé 8961: úsala si tienes caja manual y pisas el embrague en cada cambio. El Relé de enclavamiento PN 8961 te da el límite de salida solo en la arrancada y mantiene activo el line lock hasta que sueltas el pedal del embrague. Sin el enclavamiento, cada cambio con embrague también te dejaría en el límite de salida.
Herramientas y materiales: el selector, sus 4 tornillos de montaje y la bolsa de terminales, una crimpadora, una pinza pelacables, una lámpara de prueba o un multímetro digital, tubo termorretráctil y los dos módulos de RPM o de avance que quieras usar. La documentación no indica un calibre de cable. Para los cables de señal rojo y negro, lo habitual es usar cable primario automotriz común. Dimensiona la alimentación del solenoide según la corriente que consume, y comprueba que el interruptor o el pulsador que uses soporte esa corriente. Si agregas un fusible a la nueva alimentación de 12 V, que es una buena práctica, elígelo según los valores nominales del solenoide y del cable.
Usa cables de bujía de núcleo en espiral u otro tipo con supresión. Nunca uses cables de bujía de núcleo sólido con ningún componente MSD. Es un trabajo de baja tensión en un vehículo, así que no necesitas permiso. Si no te sientes cómodo trabajando en el encendido o en el sistema hidráulico de frenos de un auto de competición, encarga el trabajo a un técnico automotriz calificado.
Cableado paso a paso
- Apaga el encendido y desconecta el cable negativo de la batería.
- Elige un lugar de montaje alejado del calor del escape, de las piezas móviles y de la bobina y los cables de bujía, lo bastante cerca para que el Arnés llegue al control de RPM o de avance. Fija el selector con los tornillos suministrados.
- Retira el módulo enchufable que tiene ahora el control de RPM o de avance. Enchufa el conector del Arnés del selector en ese zócalo de módulo, donde iba el módulo.
- Coloca tu módulo normal de RPM o de avance en el zócalo 2, que es el que actúa sin tensión. Coloca el módulo de salida, normalmente el de RPM más bajas, en el zócalo 1.
- Lleva el Cable negro a una masa limpia de chasis o de motor, sobre metal desnudo. Crimpa un terminal de ojal y raspa la pintura debajo de él.
- Variante Básica: lleva +12 V a la entrada del Interruptor o microinterruptor PN 8820. Conecta la salida del interruptor al Cable rojo y al lado positivo del Solenoide del line lock o trans-brake. Conecta el otro lado del solenoide a masa según indique su fabricante.
- Con relé 8961, lado de la bobina: conecta el borne 86 del relé a masa. Instala el puente entre 87 y 85.
- Con relé 8961, lado de mando: conecta el Interruptor del embrague de modo que lleve +12 V al borne 30 solo mientras el pedal del embrague está pisado. Conecta el Pulsador momentáneo para que dé +12 V al borne 85, y conecta la alimentación del solenoide a ese mismo circuito.
- Con relé 8961, lado de salida: conecta el borne 87 al Cable rojo. Conecta el otro extremo del solenoide a masa. Deja el borne 87A libre y aislado.
- Crimpa todas las uniones, cúbrelas con termorretráctil y sujeta el arnés con precintos lejos de los cables de bujía y de la bobina.
Pruebas y puesta en marcha
Vuelve a conectar la batería y pon el encendido, pero todavía no arranques el motor.
- Con el interruptor abierto, el cable rojo debe marcar 0 V respecto a masa. Cierra el interruptor o, en la variante con relé, mantén pisado el embrague y presiona el pulsador. Ahora el cable rojo debe marcar casi la tensión de la batería y el solenoide debe hacer clic.
- Variante con relé: con el embrague todavía pisado, suelta el pulsador. El cable rojo debe seguir en 12 V porque el relé quedó enclavado. Suelta el embrague y debe bajar a 0 V. Pisa de nuevo el embrague sin tocar el pulsador y el cable rojo debe seguir en 0 V.
- Comprueba el cable negro con el multímetro: la resistencia hasta el negativo de la batería debe ser casi cero.
- Arranca el motor en un lugar seguro con el auto bien inmovilizado. Activa el circuito de salida y sube las RPM poco a poco hasta el límite del módulo 1. El motor debe quedarse ahí. Desactiva el circuito y confirma que ahora limita en el valor del módulo 2. Prueba primero a baja velocidad y después en la pista.
Notas de seguridad
- El selector funciona con 12 V, pero el sistema de encendido que controla produce una tensión secundaria muy alta, así que nunca toques la bobina ni los cables de bujía con el motor en marcha.
- El solenoide del line lock o del trans-brake retiene el auto con presión hidráulica. Pruébalo con el auto en terreno plano, las ruedas calzadas y nadie delante ni detrás.
- Una alimentación de 12 V sin fusible puede causar un incendio si un cable se pela por roce. Coloca el fusible cerca de la fuente y aleja los cables de bordes filosos y del escape.
- Comprueba que al soltar el mando, o ante una falla, siempre se vuelva al módulo 2 y se apague el solenoide. Nunca cablees el solenoide de forma que pueda quedar activo con el embrague suelto.
Solución de problemas
| Síntoma | Causa probable | Qué revisar |
|---|---|---|
| El motor siempre se queda en las RPM de salida, incluso corriendo en la pista | El cable rojo recibe 12 V permanentes: interruptor conectado a una alimentación siempre activa, interruptor trabado en cerrado o cable rojo en cortocircuito con un circuito de 12 V | Mide el cable rojo respecto a masa con el interruptor suelto. Debe marcar 0 V. Busca un interruptor trabado o aislamiento dañado por roce y, en la variante con relé, comprueba que el relé se desenclava al soltar el embrague. |
| El límite de salida nunca funciona y el motor siempre usa el límite normal | No llegan 12 V al cable rojo: alimentación del interruptor sin tensión, interruptor abierto, fusible quemado o conexión cortada | Cierra el interruptor y mide el cable rojo. Debe marcar casi la tensión de la batería. Si no es así, revisa hacia atrás pasando por el interruptor hasta la fuente de 12 V y comprueba el fusible, si lo hay. |
| Los dos límites de RPM están invertidos | Módulos colocados en los zócalos equivocados | Coloca el módulo normal en el zócalo 2, que actúa sin tensión, y el módulo de salida en el zócalo 1, que actúa con 12 V en el cable rojo. |
| No hay ningún límite de RPM, o el motor falla o se corta al azar | Conector del arnés mal asentado en el zócalo de módulo, o masa del cable negro ausente o floja | Vuelve a asentar con firmeza el conector del selector en el zócalo del control de RPM o de avance. Mide la resistencia desde el terminal del cable negro hasta el negativo de la batería. Debe ser casi cero; si no lo es, limpia y aprieta la masa. |
| El límite de RPM funciona, pero el line lock o el trans-brake nunca se activa | Solenoide no conectado a los 12 V conmutados, o sin masa en su otro extremo | Con el circuito de salida activo, mide la tensión en la alimentación del solenoide y comprueba que su retorno vaya a una buena masa. |
| Variante con relé: el límite de salida y el line lock se desactivan apenas sueltas el pulsador | Falta el puente 87–85, o el interruptor del embrague no alimenta el borne 30 | Comprueba que el puente entre 87 y 85 esté colocado. Con el embrague pisado, mide el borne 30. Debe marcar 12 V. |
| Variante con relé: el auto cae al límite de salida cada vez que pisas el embrague para cambiar | Interruptor del embrague conectado al cable rojo o al borne 85 en lugar del borne 30 | Recablea para que el interruptor del embrague alimente solo el borne 30 y solo el borne 87 alimente el cable rojo. |
| Variante con relé: el line lock sigue activo después de soltar el pedal del embrague | Interruptor del embrague desajustado, o solenoide alimentado desde una fuente de 12 V permanente en lugar del circuito enclavado | Con el pedal suelto, el borne 30 debe marcar 0 V. Ajusta o reemplaza el interruptor del embrague y confirma que el solenoide se alimente solo desde el circuito del pulsador y el borne 85. |
| Variante con relé: el relé hace clic pero no se enclava, o nunca hace clic | Borne 86 sin masa, o cables pasados al borne 87A | Mide desde 86 hasta masa. Debe dar casi cero ohmios. Pasa al borne 87 cualquier cable que encuentres en 87A, porque 87A queda libre. |
| Se quema el fusible o el interruptor se calienta al activar el circuito de salida | El solenoide consume más corriente de la que soportan el interruptor, el cable o el fusible, o la alimentación del solenoide está en cortocircuito | Compara la corriente nominal del solenoide con los valores del interruptor y del fusible. Usa un cable más grueso o conmuta el solenoide mediante un relé, y revisa la alimentación por si hay un cortocircuito a masa. |
Preguntas Frecuentes (FAQs)
¿Qué hace exactamente el MSD 2 Step 8739?
Permite que tu encendido alterne entre dos módulos enchufables, que pueden ser módulos de límite de RPM o de avance. Fijas un límite de RPM para la salida y otro para correr en la pista. El módulo 2 actúa por defecto, sin tensión en el cable rojo. El módulo 1 toma el control cada vez que se aplican 12 V al cable rojo. Como esos mismos 12 V también pueden activar el solenoide de un line lock o de un trans-brake, obtienes el límite de salida justo en el momento en que el freno retiene el auto.
¿Con qué productos de encendido MSD funciona el selector de módulos 8739?
Funciona con un MSD Soft Touch Rev Control o con cualquier MSD Timing Control que use módulos enchufables. El arnés del selector se enchufa en el zócalo de módulo del control, en lugar del único módulo que normalmente iría ahí. Si tu caja de encendido no tiene zócalo para módulos enchufables, el 8739 no se puede conectar. En ese caso necesitarías un control o limitador que acepte módulos enchufables.
¿Qué módulo va en el zócalo 1 y cuál en el zócalo 2?
Coloca tu módulo normal, el de uso habitual, en el zócalo 2 y el módulo de salida en el zócalo 1. El zócalo 2 actúa siempre que el cable rojo está sin tensión, así que el motor funciona con él cada vez que el circuito de salida está apagado. El zócalo 1 actúa solo mientras el cable rojo tiene 12 V. Con esta configuración, si se corta el cable de activación o falla el interruptor, te quedas en el límite normal y no atascado en el límite bajo de salida.
¿Necesito el relé de enclavamiento 8961?
Solo lo necesitas si pisas el embrague en cada cambio. Si usas un trans-brake, o un line lock que mantienes con un interruptor aparte, el cableado básico es suficiente. Con caja manual, un límite de salida activado por el embrague también entraría en cada cambio de marcha. Con el relé, un pulsador momentáneo arma el límite de salida y el line lock, y al soltar el pedal del embrague se desactivan. A partir de ahí, las siguientes pisadas del embrague no vuelven a activar el límite de salida.
¿Puedo usar el microinterruptor MSD PN 8820 o sirve cualquier interruptor?
El microinterruptor PN 8820 es una opción común y suele montarse en el pedal del embrague o en el varillaje del freno. Puedes usar cualquier interruptor que lleve 12 V al cable rojo, siempre que sea adecuado para el trabajo. En el cableado básico, ese mismo interruptor también conduce la corriente del solenoide del line lock o del trans-brake. Comprueba que su corriente nominal sea mayor que el consumo del solenoide, o haz que el interruptor active un relé que alimente el solenoide.
¿Puedo usar el 8739 para cambiar el avance en lugar de los límites de RPM?
Sí. Puede alternar entre dos módulos de grados en un MSD Timing Control que use módulos enchufables, igual que alterna módulos de RPM en un control de RPM. El cableado es el mismo: el módulo 2 actúa sin tensión en el cable rojo y el módulo 1 con 12 V. Así puedes, por ejemplo, usar un avance distinto durante la salida que en el resto de la pasada.
¿Qué diferencia hay entre el 2 Step 8739 y el 3 Step 8737?
El 8739 alterna entre dos módulos y el 8737 entre tres. El 3 Step agrega un cable azul de activación que enciende el módulo 3. Si llegan 12 V al cable rojo y al azul al mismo tiempo, prevalece el módulo 3. El 2 Step solo tiene los cables rojo y negro, por lo que es más sencillo de cablear cuando solo necesitas un ajuste para la salida y otro para la carrera.
¿El cable rojo necesita alimentación conmutada por el encendido o alimentación permanente de la batería?
El cable rojo solo necesita 12 V en el momento en que quieres que actúe el módulo 1, y 0 V el resto del tiempo. La fuente detrás del interruptor puede ser la batería o el encendido. Una alimentación conmutada por el encendido suele ser más segura, porque así nada queda con tensión con la llave quitada. Lo importante es el interruptor: cuando está abierto, el cable rojo debe marcar 0 V, o el motor se quedará en el límite de salida.
¿Qué calibre de cable y qué fusible debo usar?
El 8739 no especifica calibre de cable ni fusible, así que elígelos según las cargas que conectes. Los cables rojo y negro solo llevan una señal, por lo que basta con cable primario automotriz estándar. El circuito del solenoide lleva la corriente del line lock o del trans-brake: revisa la corriente nominal de ese solenoide, dimensiona el cable para ella y agrega un fusible cerca de la fuente de 12 V con un valor menor que el que soporta el cable. Si tienes dudas, usa un cable de un calibre más grueso.
¿Por qué MSD dice que no se usen cables de bujía de núcleo sólido?
Los cables de bujía de núcleo sólido emiten una fuerte interferencia eléctrica cada vez que salta la chispa. Esa interferencia puede alterar la electrónica sensible del encendido, incluidos el control de RPM o de avance y el selector de módulos, y provocar fallos de encendido o límites erráticos. Usa cables de núcleo en espiral u otro tipo con supresión con cualquier componente MSD. Además, mantén el arnés y los cables rojo y negro del selector lejos de la bobina y de los cables de bujía.
